在中國(guó)汽車市場(chǎng)里，一個(gè)合資品牌能屹立20年，是了不起的成就。20年的發(fā)展，中國(guó)汽車已成為全球最大的單一消費(fèi)市場(chǎng)，而當(dāng)中崛起、退市的車企也不在少數(shù)。

北京現(xiàn)代這20年，見證了中國(guó)車市的滄海桑田，也有過屬于自己的輝煌。它創(chuàng)造的“現(xiàn)代速度”，連續(xù)4年銷量過百萬輛。但中國(guó)車市，沒有常勝將軍，到達(dá)巔峰后的北京現(xiàn)代，從2017年開始進(jìn)入了持續(xù)調(diào)整期。

經(jīng)歷幾年的跌宕起伏后，北京現(xiàn)代重整旗鼓，2022年第七代 伊蘭特（ 參數(shù)丨 圖片）全年銷量10萬+，連續(xù)四月破萬。下半年北京現(xiàn)代銷量環(huán)比上半年提升66%，12月單月銷量3.6萬。

(資料圖片)

用戶口碑上，中質(zhì)協(xié)發(fā)布2022年中國(guó)燃油汽車行業(yè)用戶滿意度指數(shù)（CACSI）測(cè)評(píng)結(jié)果，其中北京現(xiàn)代榮獲合資品牌組冠軍，同時(shí) 庫(kù)斯途榮獲“2022年市場(chǎng)關(guān)注新車（MPV）”第一名。這是北京現(xiàn)代第9次蟬聯(lián)售后服務(wù)滿意度第一名

但在新能源、智能風(fēng)口之下，北京現(xiàn)代也到了發(fā)展的十字路口。當(dāng)下國(guó)內(nèi)車市正經(jīng)歷風(fēng)腥血雨，北京現(xiàn)代要在2025年達(dá)成年銷50萬輛以上銷售目標(biāo)，必須對(duì)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，對(duì)服務(wù)創(chuàng)新，抖掉包袱，輕裝上陣。

北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)的合資品牌陣營(yíng)中，絕對(duì)是元老。于2002年成立的北京現(xiàn)代，是中國(guó)加入WTO后被批準(zhǔn)的第一個(gè)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項(xiàng)目，也是中國(guó)市場(chǎng)最短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入“百萬俱樂部”的合資車企。

從2002年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，僅僅經(jīng)過10年的穩(wěn)步發(fā)展，2013年北京現(xiàn)代就突破了年銷一百萬輛的大關(guān)。那時(shí)，北京現(xiàn)代以第八代 索納塔、 瑞納、 領(lǐng)動(dòng)以及全新 勝達(dá)等明星產(chǎn)品，組成了一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容。

但中國(guó)的車市，從不按過去的輝煌論英雄，跨過20年的北京現(xiàn)代，也不可能沉浸在過去，高枕無憂。廣菲克、謳歌、東風(fēng)雷諾等車企相繼退出中國(guó)市場(chǎng)，為北京現(xiàn)代敲響了警鐘。

如果你足夠勇敢說再見，生活便會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)你一個(gè)新的開始。

從2017年開始，北京現(xiàn)代已感受到銷量上的壓力。站在20周年的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，是要繼續(xù)背負(fù)過去的輝煌，還是抖掉包袱謀求全新未來的起點(diǎn)？北京現(xiàn)代必須要抉擇。而面對(duì)智能化和年輕化的中國(guó)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代更要和過去勇敢說再見，著眼未來，對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行升級(jí)。

在過去的20年里，北京現(xiàn)代一共服務(wù)了1100萬用戶，有著龐大的用戶基盤。且在智能化、新能源領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車在全產(chǎn)業(yè)鏈上的技術(shù)儲(chǔ)備，對(duì)立志革新的北京現(xiàn)代來講，是強(qiáng)大的實(shí)力保證。

結(jié)合當(dāng)下市場(chǎng)的需求，北京現(xiàn)代輕裝上陣，邁向電動(dòng)化、年輕化。

面對(duì)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)化市場(chǎng)，新勢(shì)力造車步步緊逼，蔚來、小鵬、理想等年輕品牌擴(kuò)軍迅速；比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等自主品牌也搶占更高端的市場(chǎng)。上下夾擊，北京現(xiàn)代還有多少牌可以打？

好消息是，繼去年3月，北汽投、現(xiàn)代汽車兩家股東增資60億元后，為北京現(xiàn)代電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品升級(jí)及渠道優(yōu)化提供有力支持。

背靠現(xiàn)代汽車集團(tuán)在新能源方面強(qiáng)大的研發(fā)能力，北京現(xiàn)代也進(jìn)一步深化電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)展。2022年現(xiàn)代汽車集團(tuán)銷量達(dá)到684.82萬輛，在全球銷量排名升至第三。而且，現(xiàn)代具有全球領(lǐng)先的電動(dòng)、氫能、智能駕駛等技術(shù)，且在全球新能源市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)。

可以肯定的是，未來現(xiàn)代汽車更前沿的尖端技術(shù)，將全面應(yīng)用和加持于北京現(xiàn)代之上。

在20周年之夜上，北京現(xiàn)代也正式啟動(dòng)“2025向新計(jì)劃”，未來產(chǎn)品將更年輕，并將在2025年實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化。這也證明，北京現(xiàn)代已經(jīng)不再滿足于傳統(tǒng)合資品牌的定位，以及“性價(jià)比”的標(biāo)簽，它將更專注于智能和電動(dòng)化，抖掉包袱，面向更年輕化的未來。

在20周年慶上，北京現(xiàn)代同時(shí)推出了兩款新車： 菲斯塔N Line、第五代 途勝L 8AT，面對(duì)年輕市場(chǎng)，北京現(xiàn)代已經(jīng)開始做出改變。

前者為菲斯塔的N Line版本，隸屬于2015年現(xiàn)代汽車創(chuàng)立的高性能品牌“N系列”，該系列車型主打駕駛樂趣。后者第五代途勝L 8AT為改款車型，核心在于動(dòng)力總成有調(diào)整，增加了現(xiàn)代自研的8AT，滿足市場(chǎng)對(duì)油耗和行駛品質(zhì)提升的需求。

未來，背靠現(xiàn)代汽車集團(tuán)，北京現(xiàn)代將逐步實(shí)現(xiàn)48V輕混和全混技術(shù)普及，在中高級(jí)轎車和SUV車型上的全面適用。之外，北京現(xiàn)代也將依靠現(xiàn)代汽車電動(dòng)化E-GMP平臺(tái)，進(jìn)一步深化電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)展，并確立了2025年年銷量50萬輛的目標(biāo)。

據(jù)悉，2023年北京現(xiàn)代將推出熱銷車型ix35的換代車型途界、一款名為OE的純電動(dòng)車型，以及伊蘭特的年度改款車型等重磅新車推出。新車的到來，讓北京現(xiàn)代沖擊新的目標(biāo)，增添了底氣。

2022年的中國(guó)車市，沒有迎來金九銀十，但北京現(xiàn)代迎來了它的20周歲生日。20歲，對(duì)任何一個(gè)人來說都是 風(fēng)華正茂的大好時(shí)光；對(duì)一家大型車企來說，20年的發(fā)展，也到了迸發(fā)向上的關(guān)鍵時(shí)刻。

過去的光輝不代表永恒，面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，北京現(xiàn)代是時(shí)候作出改變了。中國(guó)車市未來的決定性因素，在于電動(dòng)化和年輕化，展望21周歲的北京現(xiàn)代，有壓力，也有動(dòng)力?；凇?025年向新計(jì)劃”，中韓股東雙方增資，現(xiàn)代全球車型的導(dǎo)入等支持，北京現(xiàn)代的革新，更讓人期待。

關(guān)鍵詞： 現(xiàn)代汽車 北京現(xiàn)代 新能源汽車