老實說，前陣子廠家通知我來試駕一臺新C級的時候，我內心其實是拒絕的，不過她們又神秘兮兮的補充到，這可是2.0T+電動機的版本喔，我一度欣喜的認為，全新AMG C63的國內首試就要由我完成了，不過到了現(xiàn)場我才發(fā)現(xiàn)夢醒了，原來這是一臺C 350 eL，看到這想滑走了？先別著急，當我懷著和你們一樣的心情，體驗完一天后，我竟然覺得，這家伙或許是這代C級譜系里，最有誠意的那個。

(資料圖)

最大的誠意當然就要說是價格了，猶記得上一代奔馳C 350 eL上市的時候，59.9萬的售價讓人瞠目結舌，相比起來這一代C 350 eL的價格就“親民”多了，40.73萬直接比前款怒降了19萬多，一臺A級的錢都出來了。而系統(tǒng)綜合輸出功率313馬力的C 350 eL，比起隨隨便便就賣到了45萬出頭的上代C300L（258馬力），也劃算了不少啊。

C 350 eL的整體造型和燃油版C級幾乎可以說是一模一樣，只是在些許細微之處有所差異，完全可以通過“大家來找茬”這個游戲考考你們的眼力，風格方面選用的是青春氣息濃厚的運動版本，也就是俗稱的“大標版”。

被稱之為“夜幕星河”的前格柵融入了奔馳目前最新的設計元素，240顆精致的金屬鍍膜星輝標識加上中央碩大的三叉星輝LOGO，凸顯出奔馳品牌內在的豪華感，就是增加了10°傾角后的前格柵側面，讓車頭側面呈現(xiàn)向前俯沖的姿態(tài)。

側面流暢的線條襯托出完美的車身比例，車輛的駕駛艙視覺重心更靠后，加上短前懸設計營造出一種長車頭的視覺效果，尺寸方面長寬高分別為4882/1820/1450mm，軸距2954mm，與燃油版車型保持一致。

后移的駕駛室讓車尾部分變得短小精悍，上翹的小鴨尾和保險杠上的排氣飾板以及擴散板設計，突出了車輛后部的運動感。尾燈的造型是奔馳家族化設計，從后面看的辨識度很高，尾標的“C 350 eL”是最能體現(xiàn)身份的標識。

下面公布“大家來找茬”的答案，首先C 350 eL換上了新能源車一貫使用的低滾阻輪胎，雙五輻樣式的輪轂造型不算有特點，但的確是新C級里的唯一。

其次就是充電接口了，C 350 eL在左后翼子板處布置了充電接口，慢充模式下從10%電量充至100%電量需要3個小時，而快充模式下從10%電量充至80%電量僅需要21分鐘，哦對了忘記說了，快充是需要單獨選裝的喔。

最后的區(qū)別是在后備廂內，由于電池組被安裝于此，導致底部整體被加高了，雖然長寬不變但Z軸空間被壓縮，裝載能力上還是會受到影響，我們幾位媒體同行的雙肩背都無法正常立式放入，而且電池組的加入讓C 350 eL的整備質量達到2130kg，比燃油版車型增重不少。

內飾設計方面，C 350 eL就真的和燃油版C級完全一致了，不得不稱贊這代新C級的內飾真是漂亮，從科技感到豪華感營造的非常到位，和大哥S級的相似度99.9%，別說是小姐姐了，我坐在車里都想拍張照合個影發(fā)個朋友圈“凡爾賽”一把。

與奔馳S級（參數(shù)丨圖片）同款方向盤采用了全觸摸操作，滑動的感受和靈敏度不錯，基本沒有延時，用起來很順手同時滿足感也是爆棚，方向盤兩側握起來手感有些略微偏粗，但也無傷大雅。

無論是12.3英寸的全液晶儀表，還是11.9英寸的豎狀顯示屏。分辨率和顯示效果都沒得挑，能感受到一份屬于奔馳獨有的細膩感，功能方面自然也是囊括了日常所需，第二代MBUX車機交互系統(tǒng)也引入進來，作為新能源車型，屏幕內還增加了關于充電、能耗、能量流等專屬信息的顯示。

動力方面自然是此次體驗的重點，C 350 eL搭載由動力系統(tǒng)方面，奔馳C 350 eL將搭載由代號M254 920的2.0T發(fā)動機與電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率150kW（204馬力），電動機總功率95kW（129馬力），系統(tǒng)綜合功率230kW（313馬力），峰值總扭矩為440N·m，與其匹配的是9擋手自一體變速箱。

電池方面相比上代簡直可以用翻天覆地來形容，上代車型的鋰離子電池容量僅僅為6.2kWh，WLTC純電續(xù)航里程僅有31km，可能連日常通勤單程都無法滿足，而全新車型采用三元鋰電池組，容量達到了25.4kWh，WLTC純電續(xù)航里程為105km，這才對嘛，此外WLTC綜合油耗為1.27L/100km，最低荷電狀態(tài)油耗為6.46L/100km。

C350 eL提供五種駕駛模式，保持蓄電池電量模式時發(fā)動機除了驅動車輛外還要負責給電池補能，當然這種情況下油耗肯定低不了，其他幾個模式都是顧名思義了。

我們從拍攝點到試駕場地這段路程一共32km，采用混動模式（儀表右下方的H即代表）一路平穩(wěn)駕駛并沒有深踩油門，到達目的地時驚訝的發(fā)現(xiàn)油耗竟然是零！無論是純電模式還是混動模式，只要電池電量夠的話（這個百分比暫不清楚），C 350 eL的這套系統(tǒng)會優(yōu)先采用純電的方式驅動車輛，開起來安靜平穩(wěn)還能降低成本。105km的標定純電續(xù)航真實情況下估計要打個八折。

除了前面提到的B模式外，還有兩種情況下發(fā)動機會介入，一種是地板油的那種急加速，而另一種則是運動模式，而且運動模式下發(fā)動機也是會一直介入的，整體表現(xiàn)會變的激進很多，轉速攀升和油門線響應明顯靈敏了很多，尤其是加速前段明顯能感到動力迫不及待的想涌出來。

底盤調教的十分緊致，避震依舊保持了較為硬朗的調教風格，路面上的顛簸經過處理后有選擇的傳遞到車內，在保證舒適的大前提下，清晰的路感有助于更好的操控。

剎車的表現(xiàn)有些意外，燃油版上為人詬病的“前段偏軟”設定沒有得到調整，踩過三分之一時，車輛的制動力施加才會讓你覺得線性且夠用。

車內的靜謐性表現(xiàn)不錯，通過控制噪音傳遞路徑來減少噪音增加，在高速行駛下車內的NVH也表現(xiàn)讓人滿意，符合一臺豪華轎車應有的水準。

在彌補純電續(xù)航不足并且售價大幅度下調后，這代的奔馳C 350 eL變得更有誠意，可油可電的工作模式可以既能讓你在擁堵路段降本節(jié)能，又可以在需要遠行時無需考慮里程的焦慮，加上奔馳品牌自帶的光環(huán)，對于追求品質注重環(huán)保的年輕人來說，真的不失為一個好選擇，哦對了據說C 350 eL目前在經銷商處有不小幅度的優(yōu)惠，最終成交價或許與C 260 L十分接近了，心動的朋友不妨行動起來吧。

作者：劉航

關鍵詞： 網易試駕