“天下武功，無(wú)堅(jiān)不破，唯快不破。”在電影《功夫》中，火云邪神用斧頭幫的“洋槍”，平靜地向自己的太陽(yáng)穴扣動(dòng)了扳機(jī)之后。伴隨著宛如晨鐘般厚重的聲音，從槍口里噴薄而出的煙霧慢慢消散，留下的，是火云邪神中指和食指之間的黃銅色彈頭。于是，便有了上述那句擲地有聲的經(jīng)典臺(tái)詞……

帶著手指凹陷的彈頭落地，一向高傲的斧頭幫老大向這位破衣爛衫、腳踏塑料拖鞋的禿頂老頭低下了頭。而那雙藐視一切的雙眼，也在火云邪神的目光下，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，訴諸恐懼。

【資料圖】

實(shí)際上，在汽車界，“快”與“堅(jiān)”的往復(fù)糾葛，也在助推著這個(gè)偉大的交通工具的發(fā)展。而此處的“堅(jiān)”，并非只是堅(jiān)硬，堅(jiān)固之意，而是安全。汽車 ，一邊滿足著人類對(duì)于極限速度的野望，一邊是總無(wú)法避免的交通事故。根據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）在2018年《全球道路安全現(xiàn)狀報(bào)告》中的評(píng)估數(shù)據(jù)：全球每年約130萬(wàn)人死于交通事故；同時(shí)，還有相關(guān)報(bào)告顯示2,000-5,000萬(wàn)人在事故中受到了嚴(yán)重傷害。

因此，在始終無(wú)法預(yù)料的交通事故中，正面碰撞、偏置碰撞、追尾、側(cè)翻對(duì)于鐵骨錚錚的汽車而言，似乎真的做到了“無(wú)堅(jiān)不破”。而就是在這樣的背景下，有一個(gè)品牌做出了這樣的期許：到2030年將交通事故死亡人數(shù)和受嚴(yán)重傷害人數(shù)較2020年減少一半，到2050年實(shí)現(xiàn)交通事故零死亡率。

此番言論并非來(lái)自沃爾沃，而是奔馳。在此次梅賽德斯-奔馳安全科技日上，奔馳再次提出了這一愿景。

實(shí)際上，作為汽車的發(fā)明者，奔馳的星辰大海絕非造型之雍容華貴，動(dòng)力之雷霆萬(wàn)鈞，內(nèi)飾之馥郁典雅，觸感之溫潤(rùn)細(xì)膩……在安全層面上，奔馳的精耕細(xì)作同樣在擦亮著“汽車發(fā)明者”的金字招牌。比如1959從年開始，梅賽德斯-奔馳就通過碰撞測(cè)試開始了系統(tǒng)的事故研究，并在當(dāng)年推出了首次使用現(xiàn)代安全車身設(shè)計(jì)的W111系列轎車；比如早在1978年，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的上車；比如1995年ESP系統(tǒng)在S級(jí)轎跑車上的首次標(biāo)配；又比如2020年進(jìn)一步縮短剎車距離的TwoBox制動(dòng)系統(tǒng)……

而奔馳整車安全工程師和自動(dòng)駕駛研發(fā)人員對(duì)于被動(dòng)和主動(dòng)安全的講解，也深刻印證著奔馳計(jì)劃在2030年和2050年實(shí)現(xiàn)的愿景絕非信口開河。比如S級(jí)轎車后排乘客正向安全氣囊的引入；比如座墊安全氣囊對(duì)于碰撞事故中乘員“下潛”的有效阻止；比如當(dāng)車輛探測(cè)到側(cè)面碰撞已迫在眉睫時(shí)，自動(dòng)使司機(jī)或前排乘客沿側(cè)向移動(dòng)，遠(yuǎn)離危險(xiǎn)區(qū)域……甚至，奔馳還在你想不到的地方同樣做了防護(hù)：碰撞聽力保護(hù)預(yù)防性安全系統(tǒng)預(yù)測(cè)到車輛具有發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，就會(huì)使車內(nèi)揚(yáng)聲器發(fā)出急促的聲音（粉紅噪音）。使人耳的鼓膜做好承受巨大聲響的準(zhǔn)備，起到類似生物力學(xué)聽力保護(hù)的作用。

而在自動(dòng)駕駛層面，傳統(tǒng)豪華品牌往往被認(rèn)為是落后者。而先鋒者則是造車新勢(shì)力。但事實(shí)上，無(wú)論是特斯拉的Autopilot，小鵬的XPILOT，還是蔚來(lái)的NIO Pilot，目前在國(guó)內(nèi)搭載的依舊屬于L2級(jí)別的水平；而奔馳則是獲全球首個(gè)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛國(guó)際認(rèn)證的品牌。只是，L3在國(guó)內(nèi)的落地可能還需要更長(zhǎng)的時(shí)間。

除此之外，奔馳也在凱澤賽車場(chǎng)進(jìn)行了AEB主動(dòng)剎車的現(xiàn)場(chǎng)展示。全程共分為三個(gè)科目，分別是面對(duì)靜止假車、靜止假人和假人鬼探頭測(cè)試。只是，由于場(chǎng)地條件的限制，參與測(cè)試的EQS 580雖有517馬力雙電機(jī)加持的氣吞山河之勢(shì)，但依舊只能進(jìn)行60km/h的剎停測(cè)試。在此次測(cè)試環(huán)節(jié)中，EQS在檢測(cè)到前車且駕駛者并未采取制動(dòng)后，先會(huì)通過車內(nèi)氛圍燈和揚(yáng)聲器進(jìn)行視覺和聽覺的多重警告，并迅速采取制動(dòng)。即便是這種緊急情況，EQS還是保持了一個(gè)豪華旗艦轎車的從容與體面，體感上的制動(dòng)強(qiáng)度并不是令人格外難受的猛烈，但依舊可以保證60km/h的成功剎停。

面對(duì)假人的AEB測(cè)試的難度則要更大，更何況測(cè)試采用的假人并非成人的體型，而是兒童。因?yàn)閮和偃说臋z測(cè)面積要更小，而鬼探頭測(cè)試則是進(jìn)一步加大了車輛的反應(yīng)時(shí)間。而面對(duì)靜止假人和鬼探頭假人的測(cè)試時(shí)，EQS的測(cè)試速度是40km/h。即便如此，在現(xiàn)實(shí)生活中，如此速度的成功剎停依舊有著很高的實(shí)用性。而敏捷的制動(dòng)表現(xiàn)似乎便是武林絕學(xué)中的“唯快不破”了。當(dāng)然，我也更期待奔馳可以以更高的車速挑戰(zhàn)這三項(xiàng)測(cè)試。

而更加難能可貴的是，三項(xiàng)測(cè)試在整個(gè)下午都在不間斷地進(jìn)行，期間參與測(cè)試的兩輛EQS全程都有著穩(wěn)定的發(fā)揮，且沒有任何一個(gè)故障碼出現(xiàn)在儀表盤。如果我是系統(tǒng)工程師的話，在反復(fù)地AEB啟用后，會(huì)在儀表盤顯示“建議駕駛者去看心理醫(yī)生”。并繼續(xù)進(jìn)行穩(wěn)定的主動(dòng)剎車工作。

是的，奔馳似乎從不像造車新勢(shì)力那樣高調(diào)地張揚(yáng)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而是像率先搭載的現(xiàn)代安全車身、ABS和ESP那樣，兢兢業(yè)業(yè)地，內(nèi)斂地保護(hù)著每一位駕駛者和乘客。這才是一個(gè)負(fù)責(zé)的品牌該有的樣子。

關(guān)鍵詞： 碰撞安全