2022年，是不平凡的一年，我們經(jīng)歷了很多，當然了，車企也是壓力山大，期間減產(chǎn)停產(chǎn)成了常態(tài)，更有車企“扛不住”倒下了，不過好在整體還是在向上發(fā)展。而到了年底，又將迎來新一輪的購車熱潮，那么買什么車好呢？召回榜也是大伙關注的重點，今天我們就帶來最新的問題車召回盤點，希望對近期有購車需求的人有所幫助！

●特斯拉狀態(tài)：賣得多，召回也多！

或許，在召回這事上，特斯拉從不在乎吧！2022年的最后一個月，特斯拉再次迎來大規(guī)模召回，召回部分國產(chǎn) Model 3（ 參數(shù)丨 圖片）和 Model Y電動汽車，共計43.5萬余輛。此次召回不僅在數(shù)量上很大，而且這還是它今年的第六次召回，真是讓特斯拉車主瑟瑟發(fā)抖了，畢竟全年召回的數(shù)量都可以和銷售的數(shù)量比肩了，那么這次召回是啥原因呢？

(相關資料圖)

據(jù)特斯拉自己的描述是，車輛在從駐車狀態(tài)喚醒過程中，車輛示廓燈的軟件在初始化內(nèi)部參數(shù)時可能會發(fā)生錯誤，導致車輛后部一側(cè)或兩側(cè)的示廓燈無法點亮，降低了車輛在黑暗環(huán)境中行駛的可見度，進而產(chǎn)生一定的安全風險。其實說白了就是，有時車尾的燈不亮了，很容易被后車追尾，這么看來特斯拉還是挺為安全考慮的。

而解決的方式是通過汽車遠程升級(OTA)技術，為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級至2022.40或更高版本軟件，用戶無需到店即可完成軟件升級。似乎這也是非常簡單的操作，但與此同時，車主們也懷疑是否與此前的“剎車失靈”事故相關，畢竟發(fā)生在特斯拉身上的安全事故不在少數(shù)，不過目前來看并沒有直接證據(jù)證明，車主們有問題還是直接與店內(nèi)工作人員聯(lián)系吧！

從發(fā)布公告到召回再到OTA升級，對特斯拉來說早已輕車熟路了，然而即便是如此頻繁的召回，也無法阻擋消費者對特斯拉的熱情，這大概就是它最神奇的地方，還請?zhí)厮估囍髅吭玛P注召回公告吧，說實話“中招”的概率還是挺大的！

●東本/廣本同時召回，潤滑油是“禍首”！

很明顯，2022年日系車的召回明顯變多了，也涉及到了多個品牌，12月份召回最多的是東本和廣本，累計數(shù)量已經(jīng)超過了20萬輛，對本田系列來說這還是一個比較夸張的數(shù)字。

其中東風本田是召回2018年10月8至2020年9月7日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)混動版思威（CR-V）、混動版INSPIRE、混動版 艾力紳（ELYSION）系列汽車，共計105608輛；而廣汽本田則是召回2018年8月27日至2020年8月6日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)混動版 謳歌CDX、混動版 奧德賽、混動版 雅閣系列汽車，共計95081臺。

其主要問題是由于制造原因，制動踏板模擬器內(nèi)部壓力傳感器可能附著少量潤滑油，長期使用后附著的潤滑油會引起傳感器信號偏移。當信號偏移量達到報警閾值時，制動系統(tǒng)故障燈會點亮，此時車輛啟動制動后備模式，造成制動所需的踏力增大，存在安全隱患。解決的方案是，為問題車輛免費更換制動踏板模擬器。

不過有意思的是，這次的召回時間是2023年的3月31日，這中間還有4個月的時間，期間車主的用車安全又該怎么保證呢？既然發(fā)現(xiàn)了問題為啥不能立刻召回呢？更何況這還是涉及到駕駛安全的呢，不過既然召回公告已經(jīng)發(fā)布，看來車主只能日常多注意觀察車輛了，一旦發(fā)現(xiàn)制動踏板有問題，請立即去4S店處理！

●起亞/奔馳同日發(fā)布召回公告，車主需重視！

雖說起亞近年來在國內(nèi)過得很艱難，但是在召回這事上還挺有誠意的，此次召回的是2014年7月29日至2018年5月31日期間生產(chǎn)的部分 智跑汽車，共計130079輛。 算下時間，車主可能都已經(jīng)更換過了，8年多的車還在召回，這可比很多車企都要做得好！

這次召回的原因是，因制動系統(tǒng)液壓電子控制單元（HECU）內(nèi)部可能發(fā)生短路，極端情況下會導致發(fā)動機艙起火，其實這還是非常危險的，所以起亞也選擇從召回公告發(fā)布之日起就進行召回，以便幫助車主盡快解決安全隱患。

召回之后，官方將免費為召回范圍內(nèi)車輛HECE內(nèi)的大容量保險絲更換為較低容量保險絲。同時官方表示，如后續(xù)再因HECU內(nèi)部短路導致保險熔斷，無論車輛使用年限和行駛里程，將為車輛免費更換HECU。我認為，這種行為是值得稱道的，雖然品牌銷售在下滑，但是這種負責任的態(tài)度，就值得很多車企去學習！

至于奔馳此次召回的問題挺多，其一是后備箱中12V蓄電池的固定裝置可能無法承受意外碰撞帶來的負載；其二是車輛的右前轉(zhuǎn)向節(jié)可能存在裂紋，且裂紋會隨駕駛時的載荷而變大；其三是主機軟件設計問題，導致主機控制單元軟件向通訊模塊提供的車輛位置數(shù)據(jù)不準確。都涉及到了用車安全，所以請各位車主趕緊檢查下自己的愛車！

關鍵詞： 起亞汽車