網(wǎng)易汽車12月20日報道廣汽本田ZR-V致在作為全球同步上市的車型，更是把首次實車亮相放在了中國，這也體現(xiàn)出對于中國市場的重視。那么面對中國市場目前處于新能源銷量大幅增漲的好時機，時隔四個月后，ZR-V 致在e：HEV混動版車型即將上市，搭載Honda最新的第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，不僅更符合當下節(jié)能減排的用車場景，多種模式智能切換，也為駕駛帶來了加速更快、動力更足、行駛更平穩(wěn)的駕控體驗。至于能不能成為本田旗下既好看又好開的電混SUV，通過這次搶先試駕的機會，為大家揭曉答案。

雖然這次本田ZR-V 致在e：HEV搭載的是最新的第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，但是在此前旗下的型格、奧德賽車型上面已經(jīng)都搭載了該系統(tǒng)，工作原理和動力數(shù)據(jù)都是相同的，這次終于將國人最喜歡的SUV車型和混動組合到了一起，截至目前，廣汽本田第四代混動車型已經(jīng)覆蓋了轎車、SUV以及MPV，那它和此前上市的燃油版有什么不同，大家不妨先回顧一下我對燃油版的體驗感受，這樣可以更好的看出來兩者不僅僅是動力的不同，設計上也會帶來一些新的提升。

(資料圖片僅供參考)

e：HEV混動專屬外觀設計更激進

ZR-V 致在e：HEV繼承燃油版“華服”設計理念，全新的設計風格相比此前的本田造型來說，變得更加的圓潤了，而“華服”也很好理解，它就是代表著衣柜中最高檔次、最具特色、最精致的一種個性禮服的存在，所以從燃油版ZR-V 致在亮相時，就已經(jīng)被證明了它是本田品牌里很好看的一款車型，從設計的每一處細節(jié)都在告別以往的姿態(tài)。

即便是造型廣受好評，那么作為混動版，也是要有自己獨特存在感。設計師通過換裝全新的豎狀式進氣格柵激發(fā)出前臉不一樣的運動興致，這也是本田在中國市場首次應用。除此之外，全車各處細節(jié)都使用了比燃油版更多的黑色烤漆處理，包括車標、格柵、外后視鏡、輪轂、鯊魚鰭天線等，在配合上試駕車型的紅色車漆，黑紅搭配絕對是經(jīng)典的配色，既有黑色的沉穩(wěn)又有紅色的激情，兩者相遇必定會讓人無法拒絕，制造出一種符合年輕人喜歡的特殊時尚感。

那么除了在細節(jié)和車尾的e：HEV專屬徽標能明顯傳達出這是一臺混動車型外，還新增了一種混動專屬車身顏色——天澈藍，色彩覆蓋種類是比較有質(zhì)感的，都能同時煥發(fā)出ZR-V 致在奪目光彩。

混動版尺寸上長寬高還是4568/1840/1621mm，軸距為2655mm，相比以往的緊湊型SUV，例如豐田卡羅拉銳放、日產(chǎn)逍客等車型都要大了一圈。

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擁有同級領先的車身尺寸，也為乘坐空間帶來了越級的體驗，身高180cm的體驗者坐入后排，頭部和腿部空間都是非常寬敞的。如果你不被造型打動，那么對于以大為美的國內(nèi)用戶而言，這款車的空間表現(xiàn)是絕對可以放心的。擁有魔術空間的稱號，或許會顛覆你對本田的常規(guī)認知。

由于電池布置在后備箱備胎的位置，因此行李箱空間和后排乘客頭部空間都不受影響，后排座椅也可等比例放倒，放倒后可形成幾乎全平平面，跟燃油版一樣，最大容積為380L（有低音喇叭版本370L），可滿足各種儲物需求。

車側(cè)還有必要多說一嘴，首先是門把手采用了無分割線的一體化設計，把鑰匙孔隱藏后提升了整體感。其次大家可能會覺得車頂沒裝備行李架，有點偷成本，但其實車頂是大有學問的，這是本田首款采用頂棚激光釬焊技術的SUV，沒有了難看的膠條，實現(xiàn)了無縫連接的線條結(jié)合，先進的技術應用能看出本田對于這款車的重視程度一點也不低。

車尾的變化就相對較小了，除了前面提到的e：HEV專屬徽標和黑底本田LOGO，還有換裝了金屬灰色運動雙排氣管設計，再結(jié)合黑底尾燈與紅色飄逸的示寬燈帶，這些都提高了尾部的精致感與品質(zhì)感。

考究而精細的材質(zhì)做工很不“本田”

在第一次體驗燃油版的時候，進到車內(nèi)，首先打動我的就是材質(zhì)做工，一眼望去，看不到任何本田以往的那種塑料感，不僅中控臺整體都被首創(chuàng)的珠光漆高級軟材覆蓋，連前后門板、后備箱側(cè)邊也加入了更有質(zhì)感的波紋處理，富有巧思的材質(zhì)做工僅這一點就很不本田。

不止是混動版，此前燃油版就使用了獨具匠心的中央扶手馬鞍狀造型，也體現(xiàn)出本田一貫的極致空間利用率，在中央通道下面不僅設計了一個不小的儲物格，同時兩側(cè)還分別各有一個USB充電口，讓移動設備充電也有位置存放了，全車還有多處且巨實用的儲物設計，使用起來非常靈活。

細膩且光澤度高的軟材中控臺，采用真皮打孔+縫線的座椅，做工精致的合金網(wǎng)狀出風口、阻尼反饋清晰的功能旋鈕，座艙中的處處細節(jié)都極具玩味。

車內(nèi)保留了很多傳統(tǒng)物理按鍵，但設計感一點也不差，空調(diào)面板背光顏色可以隨溫度而變色，我是比較喜歡這種在行駛途中也能輕松完成盲操作的按鍵操作方式。

e：HEV混動專屬配置升級

在延續(xù)考究而精細的高品質(zhì)做工基礎上，混動版與外觀造型一樣，座艙中也有專屬配置，配備SBW按鍵式電子換擋，經(jīng)過人體工學設計優(yōu)化后，R擋增加了防滑定位處理，擋位指示更清晰、操作感更高級。此外，全新的功率儀表，左側(cè)顯示功率輸出百分比，右側(cè)也有能切換出更直觀、靈動的電機輸出狀態(tài)信息，帶來了一些專屬的混動車型特征。

配置表現(xiàn)屬于現(xiàn)在的一個主流水平，10.2英寸全液晶儀表、10.1英寸懸浮中控屏，展現(xiàn)出玩味十足的實用性。中控屏支持車聯(lián)網(wǎng)和手機映射，Honda CONNECT3.0智導互聯(lián)涵蓋的功能一點也不少，豐富的第三方APP種類可以照顧到日常用車的所有了。

混動版增加座椅記憶+前排座椅通風、HUD抬頭顯示、10色氛圍燈、無線充電、可視化空氣凈化系統(tǒng)、電動尾門、360°全景影像系統(tǒng)8項配置，進一步提升先進性與科技感，享受進階的駕趣體驗。

很多人可能都會通過音樂去放松，這臺車搭載12個BOSE揚聲器，歷經(jīng)4年時間專業(yè)調(diào)配，能將一般立體音源轉(zhuǎn)化成環(huán)繞聲，提供更沉浸式的視聽體驗。在安全配置上，除了本田標配的氣囊以外，全系還在主副駕增加膝部氣囊，頂配后排也增加了后側(cè)氣囊，10個安全氣囊?guī)眄敿獍踩阅堋?/p>

SUV開起來也能有運動感

混動版搭載的是最新的第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，采用全新開發(fā)的2.0L自然吸氣阿特金森直噴發(fā)動機，最大功率105kW，峰值扭矩182N·m，壓縮比13.9：1，最終實現(xiàn)最大熱效率41%，相比第三代混合動力系統(tǒng)，2.0L發(fā)動機功率上減少2kW，扭矩增加7N·m，最大熱效率提升0.4%。能明顯感受到在動力性能、燃油經(jīng)濟性、靜謐性等方面都帶來了同步提升，同時在鋰電池、電機以及動力控制單元上得到優(yōu)化，帶來全速域的絲滑駕控享受。

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混動版E-CVT變速箱也進行了全新開發(fā)，驅(qū)動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m，數(shù)據(jù)上和第三代持平，但是在看不到的PCU動力控制單元上采用新款減震器，全面提升NV性能，使用最新開發(fā)的專用液體，實現(xiàn)離合器的小型化，作為混動系統(tǒng)的核心部位，IPU電池也進行了優(yōu)化，通過縮小電池單元，實現(xiàn)輕量化，體積更緊湊。整套動力系統(tǒng)就是針對響應性、平順性全部進行了優(yōu)化調(diào)校，可以隨心所欲控制動力扭矩輸出。

擁有超強的電控計算性能，可以讓發(fā)動機提早介入發(fā)電，提高混動車加速響應，但即便是有可以瞬間達到315N·m強大扭矩驅(qū)動電機，這臺車開起來并不會有特別炸裂眩暈的加速感，體感能明顯感受到的就是輕快感要強了不少，行駛品質(zhì)還是一如既往本田的那種好上手、順滑、線性的動態(tài)表現(xiàn)。

得益于第四代i-MMD系統(tǒng)可以實現(xiàn)純電、混動、發(fā)動機直驅(qū)三種駕駛模式的優(yōu)勢，在純電模式下，起步可以完全靠電機來驅(qū)動，發(fā)動機此時不工作，可以當一臺純電動車來駕駛，靜謐、線性更節(jié)能；混動模式下，發(fā)動機運轉(zhuǎn)發(fā)電用電機驅(qū)動車輪，多余電量會給電池充電，高性能來滿足全扭矩的輸出；發(fā)動機直驅(qū)模式下，通過離合器將動力傳遞給驅(qū)動車輪，電池和電機均不工作，此時只有發(fā)動機單一工作，很適合跑高速巡航路況使用，實現(xiàn)高燃油經(jīng)濟性，因此，官方公布的百公里油耗僅為5.26L。多模智驅(qū)高效適配，提供優(yōu)秀油耗和爽快的行駛體驗，能滿足用戶各種腳法來駕駛。

還匹配了運動、標準、經(jīng)濟以及雪地四種駕駛模式，這都是很常見的一種動力設定了，不同模式下在電機輔助下，都能保證充沛的動力性能，轉(zhuǎn)向也是很輕盈的手感，最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.2m，也是廣汽本田SUV陣營中轉(zhuǎn)彎半徑最小的車型，伴有一些虛位存在，這樣不會讓你神經(jīng)過于緊繃，在轉(zhuǎn)彎和緊急并線時整個車身很貼服地面，開起來就是沒有任何的隔閡，這便是本田這套混動系統(tǒng)所追求的理念。

能量回收調(diào)節(jié)通過方向盤撥片來完成，而且這個撥片還是鋁合金材質(zhì)的，手感很出色，用起來也最為順手。在不同模式下可選的能量回收等級也都不一樣，不過只有運動模式下提供最高的4級能量回收，最大制動能力回收功率能達到30-40kW，拖拽感還是比較強烈的。

底盤的調(diào)校是要比以往的本田還要好的，采用前麥弗遜后多連桿的懸架組合，整體的阻尼感包括襯套都是進行了相當多的優(yōu)化，加上低重心設計，開起來的質(zhì)感也更上一個層次了，另外由于電池安放在車輛后部，車身增加的配重能夠帶來一種高速扎實穩(wěn)健的表現(xiàn)，它不是那種過于強調(diào)舒適性的SUV，整體營造的氛圍是偏向硬朗多一些的，說直接點就是這臺SUV開起來有很強的運動感。

最后隔音一定要說，在Honda Architecture新架構(gòu)平臺打造下，不但擁有更出色的操控性與運動性，還采用最新造車工藝與先端造車理念，帶來更高水準的制造品質(zhì)，ZR-V 致在比以前的本田更安靜了，通過空燃比范圍擴大可抑制發(fā)動機噪音產(chǎn)生，同時配合全聚氨酯發(fā)動機蓋板，使發(fā)動機在各種工況下的震動得到改善，行駛途中胎噪和風噪對車廂內(nèi)的影響也不是很大，總體上現(xiàn)在誰在說本田的車沒有隔音，可能第一個不答應的就是ZR-V 致在了。

其實不管是這次體驗的混動版，還是燃油版，ZR-V 致在的定位很明確，它都是為了那些好動的年輕目標人群而來，但是別看級別定位相對入門，從這次搭載的最新第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)以及更多高級配置功能的裝備，它都能滿足用戶追求暢快淋漓的駕馭和享受高品質(zhì)體驗的需求。如果你還在猶豫，那么我在列出一組成績單讓你更信服，自2016年引進i-MMD混動，混動聯(lián)盟的累計銷量已經(jīng)突破45萬輛。ZR-V 致在e：HEV的到來，將進一步拓展混動市場版圖，成為本田旗下既好看又好開的電混SUV。

作者：曹斌

關鍵詞： i-MMD 混合動力 網(wǎng)易試駕 ZR-V