網(wǎng)易汽車12月7日報道

在經(jīng)歷了兩次下調(diào)后，2100萬的全年車市銷量目標，不能再低了。

(資料圖片僅供參考)

為了促進汽車消費，國家已于今年5月31日發(fā)布了600億的燃油車購置稅減半政策，該政策將惠及約870多萬輛燃油乘用車。截至目前（6月1日—11月10日），已有符合條件的652.3萬輛燃油乘用車減征車購稅397.5億元，這意味著還有約218萬輛符合條件的燃油乘用車“待上車”。

隨著購置稅減半政策進入最后的倒計時23天，車市的年底沖刺現(xiàn)狀如何？當超四成經(jīng)銷商出現(xiàn)閉店現(xiàn)象、超七成以上經(jīng)銷商無法完成銷量任務(wù)，經(jīng)銷商能否扛過這個“寒冬”？“以價換量”難挽汽車消費信心，購置稅減半政策能否延續(xù)？

為此，網(wǎng)易汽車采訪了數(shù)家汽車經(jīng)銷商及行業(yè)協(xié)會負責人，以期揭開疫情下國內(nèi)車市面臨的真實境況。

經(jīng)銷商受疫情封控影響較大 到店率已不足兩成

“今年年底真的要不好過嘍?！?/p>

通過走訪發(fā)現(xiàn)，受疫情影響，目前北京的多數(shù)經(jīng)銷商暫時閉店或僅安排值班人員留守，尚在營業(yè)的經(jīng)銷商店面也十分冷清，據(jù)銷售人員表示，目前的到店率大概只有年中的兩成左右。

為此，很多經(jīng)銷商選擇了“以價換量”。

以豪華品牌為例，像華晨寶馬的X3最高優(yōu)惠7.5萬，3系長軸距版最高優(yōu)惠在5萬左右， 奧迪A6L（ 參數(shù)丨 圖片）的最高優(yōu)惠能到11萬， 奧迪Q5最高優(yōu)惠接近10萬元，另外像 奔馳C級、 奔馳E級也都有一定的優(yōu)惠幅度，同時優(yōu)惠之后的部分車型也將進入購置稅減半政策的范圍內(nèi)，就目前而言，主銷車型的優(yōu)惠力度基本維持在8折-85折左右。

而身處二線豪華品牌陣營的雷克薩斯，也出現(xiàn)了價格松動，盡管在年中時就已有“降價”的苗頭，但年底的表現(xiàn)顯然更為明顯，最具代表性的就是 雷克薩斯ES，以貸款或置換等方式購車，最高可以有接近4萬的優(yōu)惠。

這里需要提到的一點是，今年前10個月，雷克薩斯的累計銷量為15.6萬輛，同比下滑17.67%，這也是雷克薩斯進入中國市場以來，首次出現(xiàn)如此明顯的銷量下滑現(xiàn)象，究其原因，主要是其主銷產(chǎn)品較為單一，只能依靠ES車系來走量，這在競爭激烈的當下，顯然是不夠的。因此，與其說是年底沖量，不如說借年底收官之際，減小年度銷量同比下滑的比例。

合資品牌的情況亦然，相比網(wǎng)易汽車年中走訪經(jīng)銷商所搜集的優(yōu)惠力度，年底這波力度更大了一些，熱門車型像CR-V、 途觀L、 邁騰等又增加了2000-3000元的降幅，同時像年中上市的 攬境，如今也有了3.5萬的優(yōu)惠。

而與豪華和合資品牌在年末放優(yōu)惠、搶份額不同，自主品牌相對要平穩(wěn)的多，整體給出的優(yōu)惠力度和年中并沒有太多的差距，比如吉利汽車的部分車型，除享受購置稅補貼外，新購車型也只有2000左右的優(yōu)惠。

這正是得益于自主品牌在綜合競爭力上的不斷提升?；乜唇衲?月份的銷量，自主品牌市占率繼今年4月之后，第二次突破50%，究其原因，主要是隨著電動化和智能化的加速，自主品牌在技術(shù)和產(chǎn)品競爭力上不斷突破，敢于和跨國品牌掰手腕，通過較強的產(chǎn)品力和更務(wù)實的定價，牢牢抓穩(wěn)了市場。

從網(wǎng)易汽車走訪的北京經(jīng)銷商來看，經(jīng)銷商受疫情管控影響較為明顯，為此，目前豪華和合資品牌給出的優(yōu)惠力度相對較高，自主品牌相對較穩(wěn)，經(jīng)銷商希望通過推出大幅優(yōu)惠來快速消化庫存，讓手里存有一定的現(xiàn)金流，畢竟距離年底還有最后的23天，希望別讓年尾的數(shù)據(jù)“涼意”太重。

疫情管控成汽車市場最大不確定性因素

濃濃的車市“寒意”不僅籠罩了北京，也蔓延到了國內(nèi)的很多城市。

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從該表格不難看出，進入11月份（11月1日—20日），疫情較為嚴重的省份，例如廣東、山東、湖南、河北、北京、重慶、青海等，新車銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑，而在這些地區(qū)中，有很多都是重要的汽車生產(chǎn)和消費大省，因此對于整個市場產(chǎn)生了較大的影響。

疫情打亂了經(jīng)銷商年底沖擊年度銷量目標的計劃，也讓店面的客流出現(xiàn)了斷崖式下滑。

據(jù)統(tǒng)計，受疫情及管控影響，全國有41.2%的經(jīng)銷商出現(xiàn)閉店現(xiàn)象，多數(shù)閉店時間在兩周以上；有73%的經(jīng)銷商無法完成銷量任務(wù)，其中61.1%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率不足80%。

與此同時，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會（以下簡稱“全聯(lián)車商”）也對北京、山東、廣東、湖南等15省市地區(qū)的近百家經(jīng)銷商集團和4S店的經(jīng)營情況進行了抽樣調(diào)研。

從營收層面來看，截至三季度末，超過半數(shù)的4S店處于虧損狀態(tài)，虧損100萬元以內(nèi)的門店占比為27%，虧損100萬元至500萬元的門店占比為18%，還有10%左右的門店虧損數(shù)額在500萬元以上。

即便是體量更為強大的經(jīng)銷商集團也沒能幸免。從調(diào)研情況來看，今年前三季度，幾乎所有的經(jīng)銷商集團經(jīng)營利潤均出現(xiàn)不同程度的下滑，出現(xiàn)虧損的經(jīng)銷商集團超過50%，部分企業(yè)出現(xiàn)嚴重虧損，超過半數(shù)的企業(yè)反映資金鏈面臨嚴重壓力。

全聯(lián)車商秘書長邢海濤表示，從來沒有這么多的會員和經(jīng)銷商集團向商會反映企業(yè)經(jīng)營面臨如此嚴重的困難和問題。

疫情管控，已經(jīng)成為國內(nèi)汽車零售市場最大的不確定性因素。對此，流通協(xié)會預(yù)估11月乘用車銷量預(yù)計會在170萬輛左右，參考2020年11月和2021年11月的同期數(shù)據(jù)，分別為208萬輛和182萬輛。

這也讓多數(shù)經(jīng)銷商給出了“12月市場較為悲觀，車市很難再現(xiàn)往年年底熱度，出現(xiàn)翹尾行情的可能性大大降低”的判斷。

今年乘用車整體銷量有望與去年持平

那么，今年的車市真的只能用“悲觀”二字來形容了嗎？答案是否定的。

先從整體車市來看，5月31日，財政部聯(lián)合稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，公布了有關(guān)600億購置稅減免政策具體實施細則，這被看做是車市一大利好。

在政策實施后的當月，汽車市場就止住了連續(xù)數(shù)月的下滑曲線，6月乘用車銷量達到22.2萬輛，同比增長41.2%。同時，根據(jù)機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票數(shù)據(jù)顯示，6月1日—11月10日，2.0L及以下排量乘用車銷量約652.3萬輛，相比政策實施前5個月，環(huán)比增長20.6%。

得益于此，今年1-10月，我國乘用車市場累計零售銷量為1695.2萬輛，同比增長2.7%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)測，今年全年國內(nèi)乘用車市場零售預(yù)計將達到2100萬輛的規(guī)模，有望與去年持平（2021年國內(nèi)乘用車市場零售累計銷量2014.6萬輛）。

這里需要提到的一點是，在整體車市出現(xiàn)下滑趨勢的同時，我國新能源汽車的表現(xiàn)尤為亮眼。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國新能源汽車的銷量在今年已經(jīng)保持了連續(xù)10個月的同比正增長態(tài)勢。即使是在中國車市整體下滑的3月至5月，新能源汽車零售銷量依舊能夠?qū)崿F(xiàn)137.6%、78.5%和91.2%的大幅增長。

這其中，比亞迪、長安、廣汽埃安等一眾中國品牌在新能源領(lǐng)域的突圍，更是讓中國品牌的崛起之路邁上了一個新臺階。

而對于經(jīng)銷商和車企來說，盡管疫情管控讓大家“很受傷”，但并沒有影響“年底沖量”的決心。

以小蔣所在的寶馬4S店為例，“我們盡量的把能給的優(yōu)惠都給到客戶，像X3 30i的領(lǐng)先型和尊享型，裸車基本能做到85折，還有BMW i3，現(xiàn)在基本接近75折。算是最近3年來，我們能給出的最大的優(yōu)惠了?！?/p>

雷克薩斯4S店銷售人員盡管沒有正面回應(yīng)現(xiàn)在購買ES的優(yōu)惠政策，但通過其透露的信息推算，現(xiàn)在購買ES的優(yōu)惠區(qū)間大概在3-4萬左右，除此給到價格誠意外，考慮到疫情期間用戶不方便出門看車，店里還可提供上門試駕服務(wù)。

而為了確保疫情封控期間的產(chǎn)能供給，很多車企也啟動了封閉駐場式生產(chǎn)策略。

目前，神龍汽車武漢工廠嚴格落實閉環(huán)管理，目前1100名員工駐廠封閉生產(chǎn)；11月23日以來，東風乘用車工廠2300名員工封閉駐場；至11月20日，廣汽集團在番禺投資企業(yè)約3800人、在從化明珠工業(yè)園投資企業(yè)約700人駐廠辦公和生產(chǎn)；東風日產(chǎn)自10月17日也啟動了留宿生產(chǎn)策略，目前廣州花都工廠平均每天下線車輛1500臺左右。

值得一提的是，最近紛至沓來的“限時保價”政策也引發(fā)了一輪關(guān)注，原因無它，“助跑”新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展多年的“國補”將在明年正式取消，同時受制于電池等原材料價格上揚等影響，使得大部分新能源車的價格將隨之上漲，為此，包括比亞迪、AION埃安、吉利、飛凡、小鵬、嵐圖、五菱新能源等在內(nèi)的眾多車企都開始陸續(xù)推出4800元-12600元（含插電混合動力車型補貼）不等的“限時保價”政策。

這樣做既能激勵用戶提前下單，為年末的新能源車銷量實現(xiàn)“翹尾”增添一些助力，又能幫助用戶繼續(xù)享受“國補”福利，可謂是一舉兩得。

購置稅減半政策延期呼聲漸強

汽車消費信心的恢復(fù)需要一個很長過程，僅僅依靠車企和經(jīng)銷商通過以價換量的方式來拉動銷量的增長，作用有限，因此，還需通過政策的持續(xù)發(fā)力，才能讓國內(nèi)車市重回正軌。

此前，相關(guān)部門已經(jīng)明確將今年年底到期的新能源汽車免征車輛購置稅政策，延續(xù)實施至2023年12月31日，那么，作為體量更廣的燃油車市場，還有機會繼續(xù)享受購置稅減免政策的福利嗎？

關(guān)注股市的人或許有注意到，11月30日，A股汽車股掀漲停潮，安凱客車、一汽解放、江淮汽車、長安汽車紛紛漲停，成為疫情以來少見的景觀。

而掀起這波漲潮的“幕后推手”，正是一條尚未確認的信息：2023年燃油車購置稅減半政策或?qū)⒀悠凇?/p>

為什么市場會對這個尚未明確的政策產(chǎn)生如此大的反應(yīng)？我們不妨先來看一組數(shù)據(jù)：

截至目前，我國共實行了三次購置稅減半政策：2009年1月20日至12月31日期間，我國對1.6L及以下排量乘用車實施按5%征收車輛購置稅政策；2010年，購置稅減征政策延期，但將購置稅從5%提至7.5%；2011年恢復(fù)至10%。受該政策影響，2009年，我國新車銷量首次突破1000萬輛，一躍成為全球第一大汽車市場。

2015年10月1日至2016年12月31日期間，我國再次對1.6L及以下排量乘用車征收5%的車輛購置稅；2017年購置稅減征政策延期，將購置稅從5%提升至7.5%；2018年恢復(fù)至10%。受該政策影響，2016年，我國新車銷量突破2500萬輛，同比增長13.7%。

2022年6月1日至12月31日期間，我國對單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0L及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。在政策實施后的當月，汽車市場就止住了連續(xù)數(shù)月的下滑曲線，6月乘用車銷量達到22.2萬輛，同比增長41.2%。

事實證明，三次購置稅減半政策的推出，對于車市銷量增長的推動作用是明顯的，如果按照此前兩次購置稅減征的邏輯，2023年確有可能對購置稅減半政策進行延期。

為此，各行業(yè)協(xié)會、車企及經(jīng)銷商也都陸續(xù)在為該政策的延期發(fā)聲。

中國汽車流通協(xié)會負責人告訴網(wǎng)易汽車，作為此前6月份購置稅減半政策的主要推動部門，協(xié)會已經(jīng)基于現(xiàn)在的經(jīng)濟情況，向上級提交了延續(xù)購置稅減半政策的提議。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，政策的延續(xù)，是對疫情下車市消費疲軟態(tài)勢的一種有效激勵和刺激，是對沖消費購買力不足的好辦法，可以促進消費換購升級和燃油車市場可持續(xù)發(fā)展。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華呼吁，繼續(xù)執(zhí)行燃油車購置稅減半政策或征收7.5%燃油車購置稅，以推動政策平穩(wěn)退出。

與此同時，長安汽車董事長朱華榮也在2022世界新能源汽車大會上提出，相關(guān)部門應(yīng)重視今年年底到期的部分乘用車購置稅減半政策的平穩(wěn)過渡，否則車市銷量大概率會在明年第一季度出現(xiàn)30%-40%的下滑。

經(jīng)銷商對于購置稅減半政策的期待更加明顯，根據(jù)流通協(xié)會的經(jīng)銷商問卷調(diào)查顯示，多數(shù)經(jīng)銷商希望政府可以延續(xù)2022年的購置稅減半政策，并且擴大受益面，覆蓋到全部乘用車。

“還是希望能有一波短期的、更有力的政策刺激，包括貸款的利好，畢竟很多客戶的預(yù)算都在收緊，就算我們能給出最大的讓利，但效果也不是很明顯了。其實不用太長的時間，有幾個月就好，把能用的優(yōu)惠舉措都加上，可能還能再拉動一下，保證一個穩(wěn)定性的發(fā)展?！北本┠橙障岛腺Y品牌的經(jīng)銷商經(jīng)理告訴網(wǎng)易汽車。

結(jié)尾：

近日，工信部等三部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于鞏固回升向好趨勢加力振作工業(yè)經(jīng)濟的通知》提出，要深挖市場潛能擴大消費需求，進一步擴大汽車消費，落實好2.0升及以下排量乘用車階段性減半征收購置稅、新能源汽車免征購置稅延續(xù)等優(yōu)惠政策。

結(jié)合當下的市場形勢以及各界的呼聲來看，購置稅減半政策的延期確實不失為挽救市場頹勢的最佳方案之一，但仍需有關(guān)部門綜合評定后，才能最終敲定。

在網(wǎng)易汽車看來，隨著疫情政策的不斷放開，社會各界也將陸續(xù)恢復(fù)到正常的生產(chǎn)生活秩序，地方政府可借此出臺一系列現(xiàn)金補貼、租金減緩、發(fā)放購車券等促消費政策，主機廠可以對經(jīng)銷商的銷量任務(wù)目標進行適度調(diào)整，減少經(jīng)銷商庫存及資金上的壓力，只有各界共同努力，才能盡快讓車市重回正軌。

冬天總會到來，但冬天總會過去。

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