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在大眾、日產(chǎn)力推純電SUV之后，作為傳統(tǒng)汽車大廠的豐田也出手了，這便是定位緊湊級(jí)家用純電SUV的bZ4X，實(shí)際上豐田在電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的積累是宗師級(jí)的，早在1997年便推出了馳名全球的 普銳斯（ 參數(shù)丨 圖片）HYBRID混動(dòng)車。

2021年底豐田一口氣發(fā)布了15款純電動(dòng)車，正是宣布進(jìn)駐新能源純電領(lǐng)域，與此同時(shí)發(fā)布了e-TNGA純電平臺(tái)，今天我們?cè)囻{到的 廣汽豐田bZ4X，正是基于全新平臺(tái)打造的首款量產(chǎn)車型。在此次首次試駕體驗(yàn)中，我們就來驗(yàn)驗(yàn)貨，看看豐田對(duì)于純電的理解。

背景信息：10月10日，廣汽豐田bZ4X正式上市，5款配置/3個(gè)動(dòng)力版本，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為19.98萬元-27.78萬元。

豐田大廠純電，該有什么期待

1.豐田為代表的傳統(tǒng)廠商，對(duì)于電動(dòng)車的理解與新勢(shì)力有哪些不同

2.bZ系列開創(chuàng)什么目標(biāo)，定位是什么

3.科技屬性是否得到強(qiáng)化

bZ是豐田全新純電家族序列的新命名規(guī)則，bZ是 “beyond ZERO”的縮寫，寓意豐田想要實(shí)現(xiàn)“超越零排放”的價(jià)值。

4X中的“4”代表著級(jí)別，這難免讓人聯(lián)想到大眾ID.4，沒錯(cuò)兩者定位都是緊湊級(jí)純電SUV，可以理解為 途觀、RAV4級(jí)別車型的純電對(duì)應(yīng)版本，“X”代表著SUV，當(dāng)然作為豐田純電新紀(jì)元首款作品，豐田還是拿出了“劃時(shí)代”的設(shè)計(jì)思路。

廣汽豐田bZ4X基本上是100%還原了早前概念車的設(shè)計(jì)，關(guān)注豐田的看官應(yīng)該也看到了破天荒的新 皇冠了吧，bZ4X與新皇冠代表了豐田先鋒車型的設(shè)計(jì)思路，帶有些許科幻感，滿滿運(yùn)動(dòng)格的超前設(shè)計(jì)。

不得不說造型更有辨識(shí)度，這樣年輕又富有朝氣的設(shè)計(jì)，將掀開豐田設(shè)計(jì)的全新篇章。錘形鯊魚式前臉，引擎蓋與前大燈連為一體，展現(xiàn)出BEV的獨(dú)特性和極強(qiáng)的視覺沖擊力。

車尾造型更加夸張，大坡度的后備箱，有些“中二”感的賽車風(fēng)格尾翼，配合撞色車身和大量平直、折線條的運(yùn)用，帶來強(qiáng)烈的視覺沖擊力。側(cè)裙的黑邊防擦護(hù)板，凸顯SUV風(fēng)格的同時(shí)，也讓整部車的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)得到了加分。

內(nèi)飾風(fēng)格同樣科幻，據(jù)稱為塑造出豐田理解的沉浸戰(zhàn)斗座艙，7英寸全液晶儀表盤被上移，講真或多或少還是會(huì)收到方向盤上沿的遮擋，但當(dāng)我看到賽車式半邊方向盤時(shí)候，我才理解了設(shè)計(jì)師的思路。讓駕駛者的注意力更集中于駕駛，通過首次應(yīng)用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，摒棄了方向盤與前輪之間的機(jī)械聯(lián)動(dòng)，根據(jù)駕駛者的意圖精確調(diào)整輪胎角度，不過，這還是對(duì)未來駕駛操作的前瞻性探索，目前根據(jù)國內(nèi)法規(guī)要求，暫時(shí)不具備上市銷售的資質(zhì)。

車內(nèi)的陳設(shè)，功能按鍵的分布還是能夠看到日本人的堅(jiān)守與執(zhí)著，不會(huì)盲目將各類功能設(shè)定跟風(fēng)集成觸摸屏，大量實(shí)體按鍵更為直觀簡(jiǎn)便?？吹竭@里，我不僅感嘆這就是豐田，一個(gè)汽車?yán)吓茝S商對(duì)于人機(jī)交互的理解，不會(huì)刻意討好消費(fèi)趨勢(shì)。筆者的態(tài)度是尋求好用，一排機(jī)械按鍵也并不會(huì)覺得礙眼，不影響大屏交互體驗(yàn)。機(jī)械功能按鍵的陳設(shè)，會(huì)讓保守用戶感覺到安心，常用功能所見即所得。

當(dāng)然看到這里各位也猜到了語音指令的范圍也停留在設(shè)定導(dǎo)航和簡(jiǎn)單的車內(nèi)功能設(shè)置，在環(huán)顧四周熟悉的座椅造型，門窗按鍵，日式精致主義的織物裝飾板，堅(jiān)持“夠用、好用”的內(nèi)飾質(zhì)感，豐田的穩(wěn)扎穩(wěn)打依然沒有走樣。

空間體驗(yàn)上來看，整部車與RAV4/ 威蘭達(dá)相當(dāng)，前后排都能夠提供合理的乘坐空間，不錯(cuò)的儲(chǔ)物能力，缺憾有二：副駕前方的手套箱被取消了，猜測(cè)是為了騰讓出更大腿部空間，保證儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)美感；再者是后排乘坐還是能夠感受到地板被電池墊高了，膝點(diǎn)被太高了，乘坐還不夠舒適。

再來看看三電系統(tǒng)，首先作為國產(chǎn)車型，電池組選用了國內(nèi)供應(yīng)商（這樣才能夠拿到補(bǔ)貼）寧德時(shí)代811電池，豐田強(qiáng)調(diào)了自身強(qiáng)大的電控能力，承諾電池10年后容量保持率不低于90%。此外，電池的保護(hù)結(jié)構(gòu)也是著重強(qiáng)化，許多空間被保護(hù)框架占用，加之傳統(tǒng)車廠偏保守延誤激進(jìn)的造車態(tài)度，電池容量被限定在66.7kWh非?！肮?jié)制”的規(guī)格，好在11.6-14.7kWh/100km的電耗控制的不錯(cuò)，bZ4X的續(xù)航水平在CLTC工況下為400-615km，屬主流水平。

關(guān)于電池組保護(hù)結(jié)構(gòu)：底部電池兩側(cè)設(shè)置寬度230mm的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)，電池下方安裝有3.2mm的鋁制防護(hù)板，還將電池液冷板設(shè)計(jì)在電池殼體下方并配備了高阻值冷卻液，防止泄露造成短路，全方面保護(hù)電池安全。

這里需要指出Elite作為入門版車型，19.98萬元的售價(jià)目的是拉低至20萬元內(nèi)的起售價(jià)，入門版車型電池容量?jī)H為50.3kWh，預(yù)計(jì)主力車型是615km續(xù)航的前驅(qū)版本。

有一項(xiàng)黑科技此時(shí)應(yīng)該出場(chǎng)，就是太陽能充電穹頂，作為豐田第二代太陽能充電系統(tǒng)，理論情況下一年發(fā)電量可達(dá)到243.7kWh，可供車輛行駛約1750km。無形中效緩解了用戶的里程焦慮，節(jié)省了充電費(fèi)用，更重要的是實(shí)現(xiàn)了降低碳排放的初衷，不過可惜的是這項(xiàng)黑科技并沒有普及的規(guī)劃，僅在頂配車型上選裝可得。

另外，bZ4X作為豐田向全球發(fā)售的車型，并沒有根據(jù)中國市場(chǎng)喜好將充電接口設(shè)置在尾部，快慢充接口分別設(shè)置在前翼子板左側(cè)和右側(cè)，充電時(shí)需要將車頭扎入車尾進(jìn)行。

動(dòng)力方面將提供單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力形式，但兩者的電機(jī)并非簡(jiǎn)單的疊加，筆者更推薦前驅(qū)版本。

前驅(qū)單電機(jī)版本最大功率150kW，峰值扭矩266.3N·m，CLTC工況綜合續(xù)航有400km和615km兩種。

四驅(qū)雙電機(jī)最大功率160kW（80kW*2），前后橋分別;峰值扭矩337N·m，CLTC工況綜合續(xù)航有560km和500km兩種。雙電機(jī)版本單個(gè)電機(jī)更小，兩者馬力數(shù)值相當(dāng)，官方未公布加速時(shí)間，但可以看出雙電機(jī)版本更著重四驅(qū)體驗(yàn)，而并非極限性能。

這就要請(qǐng)出被豐田收編的斯巴魯在四驅(qū)技術(shù)上的耕耘，廣汽豐田bZ4X融合了斯巴魯?shù)脑揭凹夹g(shù)，其搭載的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，支持SNOW/DIRT（雪地/土地）、D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）、以及全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式三種越野場(chǎng)景。這意味著借助電子系統(tǒng)的協(xié)助，bZ4X擁有一定的輕越野能力，這在純電動(dòng)車中十分罕見。

一定程度上講，如果將一部電車的駕駛感評(píng)價(jià)為像油車，是一種稱贊。這并不是忽略了電車在低速的靜謐感和絲滑動(dòng)力，而是整體駕駛性標(biāo)定老練順暢，動(dòng)力輸出和回收沒有突兀感，讓愛開車的人開著順心順手，不會(huì)有奇奇怪怪的反饋。

bZ4X正是如此，首先它要是一部豐田，本質(zhì)上必須是一輛好開并實(shí)用的家用車，動(dòng)力的釋放不會(huì)像新勢(shì)力那般激進(jìn)，漸進(jìn)的加速感很容易把控，憑借電機(jī)零起特性，雖然bZ4X的絕對(duì)動(dòng)力數(shù)值不夠亮眼，但提速依然凌厲敏捷，日常駕駛超車提速利落，迅捷。

而更重要的是日常駕駛中給人輕松舒適質(zhì)感，而在動(dòng)力請(qǐng)求下又能夠給到爽快迅捷的動(dòng)力回饋，簡(jiǎn)單說就是很易控，不會(huì)亢奮到一觸即發(fā)的失控感。

動(dòng)力以一種被馴服、循序漸進(jìn)的方式涌現(xiàn)出來，車度的提升帶了些潤(rùn)物細(xì)無聲的意韻。加速踏板動(dòng)力集中在前中段，一旦動(dòng)力被釋放開來，再深踩是無法獲得更強(qiáng)的動(dòng)力釋放。

一句話概括，bZ4X的動(dòng)力調(diào)校就是滿足日常駕駛的舒適性，電動(dòng)機(jī)是有力但又不過與生猛粗魯，收放自如不會(huì)給你加速眩暈感，它找到了動(dòng)力和舒適的平衡點(diǎn)，談不上動(dòng)力過剩，但對(duì)于普通用戶而言無疑是合適理性的。

在熟悉了bZ4X的脾氣秉性后，我嘗試與它建立更緊密的駕駛協(xié)同感，在山路間也試圖把車速拉升，嘗試車輛在彎道中的循跡性。整體駕駛性格設(shè)定是呈現(xiàn)于均衡、中位的，畢竟這是一部豐田出品的家用車，車身姿態(tài)易控，倒是稍有力道的轉(zhuǎn)向給了我?guī)追诌\(yùn)動(dòng)感。

整部車的隔音水平，底盤的濾振性能與威蘭達(dá)水平相當(dāng)，沒有太過突出的驚艷感，也沒有任何讓人大跌眼鏡的缺失，這就是豐田，一個(gè)手法老練，刀法精準(zhǔn)的造車功力。

ADAS輔助駕駛層面，最新的TSS 3.0智行安全輔助系統(tǒng)將日常所應(yīng)對(duì)的場(chǎng)景進(jìn)行了更細(xì)致的調(diào)校匹配。雖然硬件規(guī)格一般，主要依賴于單目攝像頭+毫米波雷達(dá)，但依然可以實(shí)現(xiàn)包括DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離預(yù)警、LTA車道循跡系統(tǒng)、RSA交通標(biāo)志識(shí)別在內(nèi)的L2級(jí)智能駕駛輔助功能。整體匹配體驗(yàn)做到了好用，精準(zhǔn)的效果，提醒和糾正及時(shí)高效，不會(huì)讓你感到慌亂。

作為豐田旗下首款純電動(dòng)SUV車型，作為豐田bZ純電動(dòng)專屬系列的開山之作bZ4X被豐田寄予厚望，這是豐田宣布進(jìn)軍純電領(lǐng)域的響亮開山炮。25年電動(dòng)化技術(shù)積累的又一次創(chuàng)業(yè)，豐田在雙擎領(lǐng)域的超高可靠性，極佳的口碑會(huì)成為bZ4X可靠電動(dòng)化技術(shù)的底色。

再看看bZ4X最為門當(dāng)戶對(duì)的競(jìng)品大眾ID.4系列穩(wěn)固的銷量得到的啟示，選擇傳統(tǒng)廠商產(chǎn)品的消費(fèi)者大有人在，他們不會(huì)為激進(jìn)的智能化座艙沖暈頭腦，只是需要一部質(zhì)量可靠，體驗(yàn)實(shí)用，一輛靠譜的電動(dòng)車。bZ4X只是開始，bZ3已經(jīng)在路上了，豐田正在依據(jù)自己的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力，對(duì)電動(dòng)技術(shù)的深厚積累編織一張面向新能源時(shí)代的巨大產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)，未來可期。

作者：張?jiān)?/p>

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