“經(jīng)歷了過去一年的種種動蕩，一個利于未來地球健康發(fā)展的趨勢已經(jīng)出現(xiàn)：汽車行業(yè)邁向電動汽車時代的速度比我們一年前預(yù)想的更快。面對新冠肺炎疫情危機，在各國政府和領(lǐng)先汽車制造商的穩(wěn)固支持下，電動(包括混動)轎車、SUV和其他輕型汽車的全球市場份額從2019年的8%增長到2020年的12%，并在2021年初繼續(xù)保持增長勢頭。”波士頓咨詢(BCG)最新研究報告提示，未來幾年，這種轉(zhuǎn)變的速度將大大加快。預(yù)計到2026年，電動汽車將占全球輕型汽車銷量的一半以上;到2035年之后，零排放汽車將取代內(nèi)燃機，成為全球新輕型汽車銷售的主要動力系統(tǒng)。

波士頓咨詢認(rèn)為，未來十年，大多數(shù)國家將快速從內(nèi)燃機時代過渡到電動汽車時代。但從環(huán)境的角度來看，電動汽車時代的到來還不夠快。這是因為全球的汽車保有量，即在用車輛總庫存的變化將會非常緩慢，大多數(shù)主要市場的汽車行業(yè)，包括歐盟及其發(fā)布的“歐洲綠色協(xié)議”，將很可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到《巴黎協(xié)定》規(guī)定的全球減排目標(biāo)。

如果按計劃應(yīng)對氣候變化，大多數(shù)市場需要進(jìn)一步加速向電動汽車過渡。同時，強化激勵措施以減少道路上汽、柴油油耗高的車輛。但對大多數(shù)汽車制造商來說，這意味著轉(zhuǎn)型變革和商業(yè)模式的根本轉(zhuǎn)變。

包括混合動力在內(nèi)的電動汽車在過去一年取得了突破性進(jìn)展。插電式混合動力汽車和純電動汽車的銷量尤為強勁：2020年，它們在輕型汽車市場的份額不斷擴大，在美國達(dá)到2.2%，在中國達(dá)到5%，在歐盟更是達(dá)到9.3%且第四季度插電式汽車的銷量比2019年同期飆升了230%。

在監(jiān)管方面，作為歐洲綠色協(xié)議的一部分，歐盟設(shè)定了2050年汽車凈零排放目標(biāo)。在美國，拜登總統(tǒng)表示將重點關(guān)注更嚴(yán)格的尾氣排放規(guī)則，并重新加入《巴黎協(xié)定》。超過15個國家已宣布將在2035年前逐步淘汰內(nèi)燃機。

政府釋放出的這些強烈信號進(jìn)一步鼓勵了許多領(lǐng)先的汽車主機廠更有力地推進(jìn)電氣化，越來越多的主機廠承諾將逐步淘汰內(nèi)燃機動力系統(tǒng)。增加對供應(yīng)鏈、充電基礎(chǔ)設(shè)施和升級電網(wǎng)的投資也將有助于實現(xiàn)這些目標(biāo)。

與此同時，動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變正進(jìn)入超速發(fā)展階段。BCG預(yù)計，到2025年，全球售出的輕型汽車中有47%將是純電動或混合動力汽車。歐盟和中國將比其他主要市場更快地實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，尤其是向純電動汽車的轉(zhuǎn)變，而巴西和印度等大型發(fā)展中國家的電氣化進(jìn)程可能相對緩慢。

不管市場如何，電池成本的快速下降、更加嚴(yán)格的政府監(jiān)管以及新型電動汽車的推出將繼續(xù)成為這一轉(zhuǎn)變的主要驅(qū)動力。BCG認(rèn)為，內(nèi)燃機時代的結(jié)束和電動汽車時代的到來將經(jīng)歷三個階段：即激勵措施和早期使用者驅(qū)動的電氣化階段、持有成本驅(qū)動的電氣化階段和供應(yīng)驅(qū)動的電氣化階段。到2035年，全球電動汽車市場份額將升至45%，美國將達(dá)到54%，中國將達(dá)到58%，歐盟將達(dá)到62%。

向電動汽車的過渡將以兩種速度進(jìn)行。在中國、歐盟和美國等市場，這種轉(zhuǎn)變會發(fā)生得很快，原因在于推動轉(zhuǎn)變的所有條件都得到了滿足。但在其他大型汽車市場，這一過程將較為緩慢，因為這些市場具有不同的發(fā)展動態(tài)。

比如巴西。國家的監(jiān)管路徑圖并沒有推廣零排放汽車，反而更支持生物燃料。由于巴西缺乏監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)、財政激勵和完善充電基礎(chǔ)設(shè)施的決心，主機廠難以在當(dāng)?shù)赝茝V電動汽車的使用。

再如印度。可以預(yù)見，盡管有監(jiān)管機構(gòu)的支持以及對電動汽車、公共汽車、兩輪和三輪車的補貼，但由于長期以來對柴油燃料的補貼，對壓縮天然氣基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)增加投資，以及占主導(dǎo)地位的主機廠提供的電動汽車選擇有限，電動汽車時代的到來依然遙遙無期。

來看一下日本。作為最先進(jìn)的汽車市場之一，日本在全面普及電動汽車上可謂道阻且長。日本一直是電氣化的先鋒，混合動力車目前占其新車市場的21%，滲透率位居世界第一。日本還計劃到2035年禁止使用內(nèi)燃機汽車。但由于日本的交通情況，比如人均年行駛里程相對較低、監(jiān)管環(huán)境和主機廠的技術(shù)路線圖，混合動力汽車在日本占據(jù)市場主導(dǎo)地位的時間，將比其在許多其他發(fā)達(dá)經(jīng)濟體長得多。

在實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》將全球氣溫上升控制在1.5℃目標(biāo)的過程中，汽車行業(yè)發(fā)揮著尤為關(guān)鍵的作用。總體而言，交通運輸約占全球二氧化碳排放量的12%。與海運和航空等領(lǐng)域不同，輕型乘用車擁有一條可以在2050年前實現(xiàn)凈零排放的明確技術(shù)路徑，那就是電氣化。然而，目前輕型乘用車行業(yè)還沒有實現(xiàn)這一目標(biāo)，原因在于全球的汽車保有量需要大約20年的時間才能實現(xiàn)轉(zhuǎn)變。

根據(jù)BCG的分析，到2060年全球輕型汽車的排放量不太可能減少90%，2050年更不可能實現(xiàn)這一目標(biāo)。預(yù)計美國汽車行業(yè)目前能實現(xiàn)的路徑是到2050年僅將二氧化碳排放量減少75%。因此，要實現(xiàn)碳減排目標(biāo)以減緩氣候變化，不僅需要讓消費者購買更多的電動汽車，而且還需要盡快地改變汽車保有量的組成。

為了改變汽車保有量的組成，世界各國政府需要加強其已作出承諾的監(jiān)管和激勵措施。目前禁止化石燃料汽車的時間表需要提前。當(dāng)前缺乏的執(zhí)行機制必須落實到位。必須加強排放標(biāo)準(zhǔn)和消費補貼激勵措施，以鼓勵零排放汽車更快地普及。

要加速向電動汽車時代的轉(zhuǎn)變，除了降低電池價格、加強監(jiān)管以及汽車制造商制定雄心勃勃的計劃外，還必須整合其他幾個因素。

未來十年，全球?qū)⑿枰黾?億個充電點，才能跟上電動汽車預(yù)期的增長速度。電動汽車供應(yīng)鏈也需要達(dá)到相應(yīng)要求，到2030年，電池及其關(guān)鍵材料(如鋰和鎳)的產(chǎn)量需要增加十倍。

過去十年，全球汽車市場的電氣化取得了重大進(jìn)展，其速度甚至超過了最樂觀的預(yù)測。盡管如此，為了實現(xiàn)減緩氣候變化的總體目標(biāo)，政策制定者和汽車行業(yè)必須加快電動汽車的市場普及。同時，他們還必須更快地采取行動，以彌補舊的汽油車輛和柴油車輛更快地退出道路而造成的損失。風(fēng)險已經(jīng)迫在眉睫，對汽車制造商和地球本身都是如此。（記者 秦志剛）