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(資料圖)

作為一名忠實(shí)的蘭博粉絲，上次試駕過Urus之后，內(nèi)心其實(shí)是有一點(diǎn)糾結(jié)的。雖然它為蘭博基尼賺了不少錢，同時(shí)又是一臺(tái)每天都能滿足你通勤需求的“超跑”。但它身上所散發(fā)出的“蠻牛氣質(zhì)”，相比真正的大小牛來說還是差點(diǎn)意思。好在，蘭博基尼也為它推出了高性能版，這就是我們今天的主角——Urus Performante。

馬力竟不如普通版？

Urus搭載的這臺(tái)代號(hào)為EA825的V8發(fā)動(dòng)機(jī)在大眾集團(tuán)旗下的眾多車型上都有運(yùn)用，奧迪的3款RS天花板、保時(shí)捷 Cayenne（ 參數(shù)丨 圖片）還有賓利的V8車型使用的都是這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

但作為品牌旗下最頂級(jí)的超豪華運(yùn)動(dòng)品牌，蘭博基尼在動(dòng)力上的調(diào)教自然也會(huì)受到優(yōu)待，基礎(chǔ)版Urus的馬力就已經(jīng)達(dá)到了650馬力，Performante版更是達(dá)到了666馬力。

But！由于國(guó)內(nèi)排放法規(guī)的限制，Urus改款車型S以及高性能版車型Performante進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，馬力均被限制在了641Ps。也就是說，多花了大幾十萬的新款高性能版，在動(dòng)力上卻還不如老款的基礎(chǔ)版……這對(duì)買家來說，多少會(huì)有一些心理上的壓力。不過這在國(guó)內(nèi)的高性能市場(chǎng)中也算是比較普遍的現(xiàn)象了。

好在Performante版的Urus成功瘦身了47kg，再加上其它的方面的升級(jí)，Urus Performante的百公里加速時(shí)間可以達(dá)到3.3秒，相比普通版提升了0.3秒。

重量的降低首先是因?yàn)檐嚿砀采w件上用到了更多碳纖維材質(zhì)，整塊發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及車頂還有后視鏡外殼均被更換成了碳纖維，而前/后杠、側(cè)裙還有尾翼也用上了更多碳纖維材質(zhì)。這不僅讓Urus的車重降低了7.3kg，同時(shí)全新的造型也能起到加強(qiáng)空氣動(dòng)力學(xué)的作用。

內(nèi)飾使用大量翻毛皮取代了之前的真皮，這也為車重進(jìn)一步降低了5kg。除了能夠減重之外，在視覺以及觸覺感受上相比之前也有非常明顯的提升。

另外，Performante專屬的特調(diào)版鈦合金天蝎排氣系統(tǒng)也讓Urus減去了10.4kg的重量，而且相比普版Urus選裝的天蝎排氣系統(tǒng)，Performante版經(jīng)過特調(diào)的尾鼓可以讓轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm以后演奏出更震撼的排氣聲浪，具體聽起來的感受稍后會(huì)單獨(dú)拿出來與大家分享。

底盤方面，Performante還使用了線性鋼制彈簧替代了原本的空氣懸架，這也讓它的高度降低了20mm，輪距增加了16mm，因此Performante版看起來更貼地，戰(zhàn)斗味自然也更濃，同時(shí)它還能起到減重和提高操控極限的效果，當(dāng)然，負(fù)面影響就是舒適性和通過性會(huì)有所降低。

絕對(duì)是一輛“假”SUV

之前普版Urus給人的感覺就像是一臺(tái)各方面都被加強(qiáng)的家用超豪華SUV，平時(shí)開的時(shí)候感覺可以很炸裂，在48V主動(dòng)防傾桿的幫助下，Urus在彎道中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也對(duì)得起超級(jí)SUV的稱號(hào)。

但是真把它往極限推之后，作為駕駛員與它的溝通還是略有模糊，空氣懸架所帶來的負(fù)面影響以及連續(xù)降檔時(shí)偶然出現(xiàn)的邏輯問題，還是有些破壞駕駛員的興致。不過這對(duì)大多駕駛員來說，完全沒有任何影響，畢竟很少會(huì)有人真的去拿一輛Urus去跑山或者下賽道。

但即便如此，蘭博基尼依舊推出了Urus Performante。它的硬核程度相比Urus可以說是全方位的提升，僅僅是壓過一個(gè)減速帶，你便立刻會(huì)懷疑自己開得是不是一輛SUV。傳統(tǒng)SUV底盤的那種舒適性在Urus Performante上被大幅度削減。全新的線性鋼制彈簧雖然能夠吸收一部分沖擊力，但傳遞到車內(nèi)的感覺卻依舊硬核，我相信真正喜愛駕駛的朋友都會(huì)喜歡這種感覺。

由于之前試駕過普版Urus，所以此次我直接把Performante開上了高速，直奔山中，讓自己在有限的時(shí)間內(nèi)，盡可能玩的高興一些。

駛?cè)敫咚偕畈扔烷T，伴隨轉(zhuǎn)速的升高，排氣的聲音也逐漸開始顯露，但在Sport和Corsa模式下，駕駛艙內(nèi)會(huì)有比較明顯的音浪補(bǔ)償，或許這也是國(guó)內(nèi)車型被迫加上GPF的無奈之舉。

當(dāng)排氣溫度升高后，在收油或降檔時(shí)，排氣回火還偶爾會(huì)摻雜一些爆炸聲，這在普通版的Urus身上是很難感受到的。所以在駕駛期間，我也會(huì)經(jīng)常做一些無所謂的換擋來挑逗排氣，這對(duì)于駕駛員來講是一件非常有意思的事情。而且這里有一點(diǎn)需要說明的是，Sport模式下，排氣放炮的頻率會(huì)比Corsa更高一些。

在不斷挑逗排氣的過程中我還發(fā)現(xiàn)Performante的換擋邏輯也發(fā)生了變化，降擋比之前變得更加可控了，降擋過程中的補(bǔ)油動(dòng)作更加干脆利落，擋位與擋位之間銜接也更干凈利落，這種感覺甚至比很多性能車的雙離合變速箱都要強(qiáng)。

后來通過查閱資料才發(fā)現(xiàn)，Performante的變速箱雖然硬件沒有發(fā)生變化，但換擋策略由之前的“基于時(shí)速”變成了“基于轉(zhuǎn)速”。簡(jiǎn)單來說就是這款采埃孚變速箱的換擋邏輯由之前“與EA825發(fā)動(dòng)機(jī)的通用調(diào)教”變成了“Urus Performante的特殊調(diào)教”，所以使用起來的感覺自然更加暢快。

當(dāng)然，在玩到足夠盡興之后，我還是將駕駛模式調(diào)回了STRADA模式。此時(shí)的駕駛氛圍輕松了很多，轉(zhuǎn)速基本維持在1000rpm左右，發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)載較小的時(shí)候還會(huì)關(guān)閉四個(gè)氣缸來提升經(jīng)濟(jì)性。

進(jìn)入山路后，蜿蜒的山路對(duì)重心普遍較高的SUV來說是個(gè)不小的挑戰(zhàn)，但對(duì)Performante來說卻基本沒有任何影響。除了略大的車身在狹窄的山路中會(huì)讓駕駛員產(chǎn)生一些心理壓力以外，它開起來的感覺甚至還要強(qiáng)于很多高性能轎車。

經(jīng)過彎道時(shí)，Performante整車有一種被神秘力量緊緊吸附在地上的感覺，車頭能夠完美復(fù)刻駕駛員轉(zhuǎn)向的指令，同時(shí)，你的整個(gè)身體也可以通過底盤清晰的感知整車的狀態(tài)，這也能幫助駕駛員建立起極強(qiáng)的駕駛信心，這種感覺在之前的普版Urus身上是體驗(yàn)不到的。

如果你想要有更極致的運(yùn)動(dòng)性，Performante還提供了倍耐力Trofeo R輪胎的選裝，但我看官網(wǎng)中，這一輪胎僅適配22寸的輪轂，所以我覺得還是23寸的輪轂更實(shí)在，畢竟對(duì)于國(guó)內(nèi)用車環(huán)境來講，Performante更多的意義還是相比普版要更帥、更吸睛。

套著SUV外殼的“超跑”

相比犧牲掉舒適度和實(shí)用性換取拉風(fēng)的超跑，Urus Performante在我們平時(shí)的生活中可以扮演更加全能的角色。雖然類似的話在普版Urus的評(píng)測(cè)中也能聽到，但對(duì)于Performante來講，它相比普版Urus在運(yùn)動(dòng)感方面是全面大幅度提升的。簡(jiǎn)單形容的話，普版Urus就像是一臺(tái)有著超跑動(dòng)力的SUV，但Performante，卻是一臺(tái)套著SUV外殼的超跑。

總之，覺得普版Urus太低調(diào)，你可以選Urus Performante；覺得超跑不太實(shí)用，你可以選Urus Performante，家里怕你買超跑太危險(xiǎn)、太招搖，你還是可以買Urus Performante，它就是如此的適合那些想要追求極致駕駛感受，但又迫于一定壓力不能選擇超跑的朋友。所以，如果拋開金錢的束縛，只讓你選擇一輛車的話，Urus Performante會(huì)是你的選擇么？

作者：樊奕

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