有沒有朋友發(fā)現(xiàn)，最近奇瑞的風(fēng)頭完全不輸當(dāng)年做自主老大哥的時候。

(資料圖)

一方面銷量節(jié)節(jié)攀升，2022年實現(xiàn)114.8萬輛銷量，同比增長32.7%，而今年一季度，奇瑞集團累計銷售汽車330,335輛，同比增長44.1%，創(chuàng)下歷史新高。

另一方面新戰(zhàn)略“瑤光2025”、新技術(shù)如第三代混動科技、新產(chǎn)品如 星途瑤光（ 參數(shù)丨 圖片）、TJ-1 以及 捷途旅行者，以及今天我們要聊的奇瑞瑞虎9接連發(fā)布，熱度不減當(dāng)年。

不過當(dāng)一切看起來欣欣向榮時，其實奇瑞內(nèi)部還暗藏著一個危機。

國內(nèi)銷量不及出口有活力。

其實在奇瑞22年123萬輛的銷量中，出口占了1/3，接近45萬輛，而這個銷量已經(jīng)成為奇瑞銷量重要來源和增長引擎。

當(dāng)然能在變化莫測的海外市場能獲得如此成績，而且如果論單一品牌，奇瑞則是連續(xù)20年乘用車出口銷冠，奇瑞證明了它在海外生存的能力。

奇瑞的全球化，主要是向俄羅斯、巴西、埃及、智利、南非等 80 多個國家和地區(qū)出口，奇瑞在俄羅斯、智利22年銷量分別排名第5、第3，售價亦高于國內(nèi)， 瑞虎7俄羅斯售價12-15萬（國內(nèi)8-12W）， 瑞虎5X售價18.4萬（國內(nèi)僅7萬）。

有數(shù)據(jù)顯示，汽車整車 2022 年上半年各公司平均 ROE 為-3%，其中海外營收占比超過 50%的公司平均 ROE 為 1%，雖然奇瑞海外并未超過50%，但是這個數(shù)據(jù)側(cè)面也印證了海外公司的凈利確實要更高，比起卷過天還可能虧錢的國內(nèi)市場，出海確實是一個不錯的路子。

畢竟22年中國已超過德國成為第二大汽車出口國，而奇瑞用20%的銷量占比告訴大家，在國內(nèi)車企將出口成為下一階段的重要關(guān)注點的時候，它早已證明了自己。

但是，如果刨除海外銷量，奇瑞國內(nèi)銷量只能排在10名開外，而且跟其他以燃油車為主體的車企一樣，其銷量和增長并不及預(yù)期，當(dāng)然在整體市場降速且市占率不斷被新能源市場侵蝕的客觀條件下，要想獲得增長，難于登天。

國內(nèi)市場依然是奇瑞的基本盤，必須做出改變，于是奇瑞才有了今年全面轉(zhuǎn)向新能源的戰(zhàn)略，在卷過頭的國內(nèi)市場，奇瑞祭出了各種戰(zhàn)略、技術(shù)、品牌和產(chǎn)品，卷土重來。

而在新產(chǎn)品中，預(yù)售價15萬左右的瑞虎9，是最有希望成為奇瑞銷量臺柱子的車型。

為什么這么說？原因有幾個。

一.15萬左右最寬的中型SUV

中國品牌SUV保持對緊湊型的依賴（8-15萬），但是中型以上SUV沒有對合資品牌造成威脅，當(dāng)合資品牌SUV向緊湊型收縮（15-25萬）的時候，兩者已發(fā)生了存量化的競爭，所以瑞虎9競爭的主力會是合資車型，如 途觀L、 本田CR-V、榮放等車型。

面對這些車型的時候，瑞虎9 在尺寸上絕對不慫，4820毫米車長，1930毫米車寬，軸距2820毫米，特別是車寬，這個尺寸甚至比豐田霸道還要大一點，實際體驗，躺1人像床，坐2人像沙發(fā)，坐3人胳膊不打架，也印證了空間的寬裕程度。

在這個最家用的區(qū)間，空間和舒適性永遠是主旋律，瑞虎9在副駕配備了 女王座駕，0重力座椅，有背部按摩，這個價位的SUV應(yīng)該是獨一份。

二．15萬左右性能極頂?shù)膭恿ε渲?/strong>

頂配鯤鵬動力400T+愛信8AT，其余匹配7DCT，在燃油領(lǐng)域，這應(yīng)該是同級最強燃油動力輸出了吧，鯤鵬動力2.0TGDI發(fā)動機是奇瑞引以為傲的自主發(fā)動機，擁有261匹的最大馬力。

實際體驗，雖說還沒試到8AT的版本，但就匹配的7DCT來看，拉動這個2.3噸的大家伙一點問題都沒有，而且當(dāng)你深踩下去，總能更覺得源源不斷的動力輸出，就算是100時速再提速，這個動力非常充沛。

除此之外，搭載奇瑞第三代混動科技的PHEV版車型或即將登陸，以面對率先在插混市場起量的比亞迪、吉利、長安、長城等車企，我相信擁有鯤鵬超性能電混C-DM的瑞虎9在動力上是更加的突出。

在“雙電機驅(qū)動+3擋DHT”模式的賦能下，我猜瑞虎9是有可能做到6秒內(nèi)，當(dāng)然如果真的做到，那目前插混屆迪子一家獨大的局面將要改寫。

三.更加霸氣的前臉和豪華的內(nèi)飾

瑞虎9的外觀設(shè)計明顯更霸氣，包括主流的貫穿式尾燈和矩陣式LED大燈，20寸輪轂、扁平化LOGO、隱藏式門把手，遠遠看便能覺得這是一款旗艦車型。

內(nèi)飾方面，多為NAPA皮質(zhì)包裹，整體的氛圍感相當(dāng)豪華，做工也很細致，比起合資SUV的塑料感，奇瑞在設(shè)計、質(zhì)感、配置上都要勝一籌。

四、滿配主流，性價比拉滿

在配置上，瑞虎9搭載了CDC懸架，這種以往30萬可能才會搭配的配置，5個車輛狀態(tài)傳感器，配合獨有AI算法，據(jù)說可以做到150ms內(nèi)制動響應(yīng)，當(dāng)然試駕試裝車并沒有體驗到，后續(xù)持續(xù)關(guān)注，但就15萬的CDC懸架來說，性價比沒得說。

另外，瑞虎9也搭載號稱可以做到L2+級別的駕駛輔助，可以LCC和打燈變道，此外類似50吋超極AR-HUD、SONY14揚殿堂級音響、以及全車27個空調(diào)出風(fēng)口，都在告訴你，這車真的很舒適。

總之，瑞虎9的外觀和配置都有很多亮點，基本具備與合資SUV競爭的特點和實用性。進入高端SUV市場，搶占合資份額是瑞虎9的重要目標，如比亞迪、吉利、長安、長城則率先通過插混市場進入15萬市場，并且部分用戶已逐漸對國產(chǎn)混動產(chǎn)生認知轉(zhuǎn)變。

所以我覺得在2023年，奇瑞除了通過400T車型和中型SUV兩個標簽進行降檔打擊合資緊湊型SUV外，插混車型也得盡快提上日程，試想一款零百6秒內(nèi)、可油可混還四驅(qū)、擁有CDC電磁懸掛的中型SUV賣15萬，是不是很難讓人拒絕？