哈弗H6（ 參數(shù)丨 圖片）自上市以來(lái)，曾常年占據(jù)緊湊型SUV銷量榜的榜首，受到眾多消費(fèi)者的認(rèn)可，獲得“國(guó)民神車”的稱號(hào)。但隨著油價(jià)不斷上漲、新能源汽車大趨勢(shì)等，這位曾經(jīng)的銷量“一哥”正面臨著巨大挑戰(zhàn)。好在長(zhǎng)城汽車擁有自研的檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)作為核心技術(shù)支撐，快速推出了哈弗品牌進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的開山之作-- - 哈弗H6 DHT-PHEV。那么，新車能否從 “國(guó)民SUV”成功蛻變成“國(guó)民新能源SUV”嗎？

【資料圖】

新能源專屬配色 象征著清潔與環(huán)保

外觀方面，哈弗H6 DHT-PHEV并沒(méi)有進(jìn)行大刀闊斧的調(diào)整，只是針對(duì)一些細(xì)節(jié)進(jìn)行微調(diào)。無(wú)邊界造型的前進(jìn)氣格柵內(nèi)部使用疊層式金屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行填充，并與兩側(cè)狹長(zhǎng)的LED前大燈融為一體，看上去大氣又不失科技感。

值得一提的是，哈弗H6 DHT-PHEV使用專屬的“青礬綠”車漆，淡藍(lán)色車漆與其新能源身份更加相得益彰。此外，位于中央的HAVEL車標(biāo)更換成了全新字體，相比之前更具簡(jiǎn)潔科技風(fēng)。

車身側(cè)面滿弦式的腰線由前至后貫穿，搭配19英寸槍灰色運(yùn)動(dòng)輪轂，給人以蓄勢(shì)待發(fā)之態(tài)。新車的長(zhǎng)寬高分別為4683*1886*1730mm，軸距2738mm，與燃油版車型保持一致，屬于標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)SUV。

車尾方面，新車的整體設(shè)計(jì)也同燃油版保持一致，但在后尾門的左下角加上了“PHEV”藍(lán)色標(biāo)識(shí)，以區(qū)別它的專屬新能源身份。

動(dòng)力電池對(duì)車內(nèi)空間沒(méi)影響

哈弗H6 DHT-PHEV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也與燃油版保持一致，座艙內(nèi)部雖沒(méi)有加入新能源專屬的設(shè)計(jì)元素，但簡(jiǎn)約科技的座艙風(fēng)格放到現(xiàn)在依然不落伍，特別是12.3英寸中控儀表與10.25英寸數(shù)字全液晶儀表均采用懸浮式設(shè)計(jì)，搭配選裝獲得的HUD抬頭顯示，營(yíng)造出十足的科技感。

新車采用哈弗最新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，想必大家對(duì)于這套車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)非常熟悉了，除了內(nèi)置豐富的娛樂(lè)應(yīng)用APP外，還附帶個(gè)性化語(yǔ)言交互功能，可以對(duì)車輛多種功能進(jìn)行直接語(yǔ)音控制，動(dòng)口不動(dòng)手，解鎖更多新玩法，體驗(yàn)科技帶來(lái)的便捷感。

智能駕駛方面，新車配備4個(gè)高清攝像頭、4個(gè)超聲波雷達(dá)和2個(gè)毫米波雷達(dá)，讓該車具備L2級(jí)駕駛輔助能力，除了常見的ACC自適應(yīng)巡航匹配得當(dāng)之外，亮點(diǎn)功能還有智能過(guò)彎、智慧躲閃及透明車底等功能。

新車采用常規(guī)的五座布局，重要的是電池組占據(jù)備胎坑的位置，對(duì)車內(nèi)后排乘坐空間、后備箱裝載空間完全沒(méi)有影響。

當(dāng)?shù)诙抛畏诺购?，其后備箱容積也從560L直接拓展到1485L，此時(shí)后排的地板也比較平整，整體表現(xiàn)與燃油版車型一致，儲(chǔ)物空間并沒(méi)有因?yàn)椴咫娀靹?dòng)的結(jié)構(gòu)而受到影響，這點(diǎn)還是非常值得稱贊的。

全新動(dòng)力系統(tǒng) 兼顧動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性

動(dòng)力方面，哈弗H6 DHT-PHEV搭載了由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與兩擋雙電機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，這套DHT-PHEV的原理很簡(jiǎn)單，就是在DHT的基礎(chǔ)上通過(guò)增加動(dòng)力電池的容量所衍生出來(lái)的，相比DHT車型進(jìn)一步強(qiáng)化了純電駕駛里程與純電駕駛感受，同時(shí)能耗表現(xiàn)也更加出色，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，新車的WLTC綜合油耗最低僅為1.55L/100km，WLTC饋電油耗也僅為5.6L/100km。

續(xù)航方面，新車配備9.4kW·h和19.9kW·h的兩種不同規(guī)格的電池組，WLTC純電續(xù)航里程分別為44km和110km，以滿足不同續(xù)航需求的消費(fèi)者。充電方面，除了常規(guī)的交流慢充外，頂配車型還支持33kw的直流快充，讓補(bǔ)能更加高效。此外，新車還支持VTOL對(duì)外放電技術(shù)，最大放電功率3.3kW，解鎖更有趣的用車場(chǎng)景。

哈弗H6 DHT-PHEV搭載的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了深度米勒循環(huán)，電控增壓器等新技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率113kW,最大扭矩233Nm；而混動(dòng)系統(tǒng)最大功率240kW，系統(tǒng)最大扭矩達(dá)530N·m。

哈弗H6 DHT-PHEV從結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)和本田i-MMD、比亞迪DM-i類似，都是雙電機(jī)串并聯(lián)的結(jié)構(gòu)，但不同的是DHT還多出了一個(gè)兩擋變速箱，可以調(diào)節(jié)傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)更大車速范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，既保證了強(qiáng)勁的動(dòng)力又降低了能耗。

哈弗H6 DHT-PHEV擁有6種動(dòng)力模式，包含 EV純電行駛、串聯(lián)、動(dòng)力直驅(qū)、經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、并聯(lián)、動(dòng)力回收，新車根據(jù)不同的工況，對(duì)動(dòng)力模式進(jìn)行自由切換，時(shí)刻保證車輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。不僅如此，各個(gè)模式間的切換非常自然、平順，如不仔細(xì)體會(huì)，幾乎很難發(fā)現(xiàn)。

輕踩油門踏板起步后，新車進(jìn)入EV驅(qū)動(dòng)模式，動(dòng)力完全由電機(jī)來(lái)提供，整體動(dòng)力響應(yīng)非常輕快、迅捷，此時(shí)，駕駛體驗(yàn)與一臺(tái)純電動(dòng)車型并無(wú)差別，深踩油門踏板后，也有著很強(qiáng)的推背感。

當(dāng)車輛處于中高速工況時(shí)，車輛采用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)模式，不同速度匹配不同檔位，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)作。特別是中高速超車再加速時(shí)，DHT還可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，不僅效率高，而且超車更有力，實(shí)現(xiàn)全速域超強(qiáng)動(dòng)力輸出。

混動(dòng)模式則是油電共同消耗，能夠有效緩解電量過(guò)度消耗，既保證車輛的充足的性能，還能帶來(lái)更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

本次試駕體驗(yàn)中，哈弗H6 DHT-PHEV的動(dòng)力表現(xiàn)給我留下很深的印象，新車在雙電機(jī)和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雙重加持下，讓哈弗H6 DHT-PHEV可以同時(shí)擁有出色動(dòng)力體驗(yàn)以及經(jīng)濟(jì)的能耗表現(xiàn)，主觀加速感受甚至要比大部分搭載2.0T的車型還要出色，即便到了后段也沒(méi)有太多的衰減。

哈弗H6 DHT-PHEV也配備了單踏板模式，開啟此功能后，當(dāng)油門完全抬起后也不會(huì)有特別強(qiáng)力的拖拽感，制動(dòng)力釋放均勻且線性，很容易適應(yīng)。底盤方面則延續(xù)燃油版哈弗H6調(diào)校風(fēng)格，低速平穩(wěn)、顛簸路段也能很好地過(guò)濾掉多余的震動(dòng)，帶來(lái)更加舒適的駕乘體驗(yàn)。

總結(jié)：哈弗H6 DHT-PHEV作為長(zhǎng)城DHT混動(dòng)技術(shù)之集大成者，擁有先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)、豐富的科技配置、智能的駕駛輔助系統(tǒng)以及高效的駕駛體驗(yàn)，全面滿足用戶更多元化的需求，能不能“一炮而紅”，我想答案應(yīng)該是肯定的。

關(guān)鍵詞： 哈弗H6 網(wǎng)易試駕