在今年春節(jié)的返程途中，看見不少的追尾事故，譬如初六小編跑在大廣高速路段，跑了400公里遇到了3起追尾事故，最嚴(yán)重的還是6車連環(huán)追尾！參考2022年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，高速公路事故中追尾事故率超70%，看來只要車多了，追尾增多也是事實(shí)。

(資料圖)

不過也有網(wǎng)友會(huì)問：明明現(xiàn)在新車的剎車好了，追尾卻越多？你看現(xiàn)在的新車廠家宣傳時(shí)都說，剎車距離縮短了多少百分比，這證明汽車的制動(dòng)性能是在提升的，但似乎并沒有減少追尾事故上升的概率。說白了，汽車歸根結(jié)底還是人駕駛的，事故率增加，就是駕駛車輛操作不當(dāng)所致。

今年過年回家，看見很村里停了很多國(guó)產(chǎn)車，比亞迪、 長(zhǎng)安UNI-V（ 參數(shù)丨 圖片）、吉利等等，這說明咱生活水平在提升，小車越來越普及了。也說明自主品牌車型，也獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。

如果看一組數(shù)據(jù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)自主品牌主流車型，10萬左右的新車，100km/h-0的剎車距離，已經(jīng)擠進(jìn)了38米的水平。要知道，10年前的奔馳寶馬等C級(jí)車，也幾乎是在這個(gè)水準(zhǔn)。

現(xiàn)在的自主品牌轎車，像長(zhǎng)安UNI-V、 領(lǐng)克03等車型，車主實(shí)際曬出的剎車距離，普遍在38米左右。譬如吉利 星瑞配備了比同級(jí)合資車型更大的輪轂、制動(dòng)力更強(qiáng)的剎車盤，以及是否安裝頂級(jí)的輪胎，這剎車性能能不更好么？

另外，更好的剎車對(duì)應(yīng)的是更好的動(dòng)力、操控性能。因?yàn)樵谂渲蒙?，一眾自主品牌在用料上一點(diǎn)也不吝嗇，更大的剎車盤、更好的輪胎，也從根本上說明，自主品牌的車子，性能會(huì)更好。

但奇怪的是，明明路上新車的剎車性能更好，為何追尾事故越來越多？因?yàn)榭雌饋砀\(yùn)動(dòng)的車型，車主開起來也更快，這增大了安全隱患。

我們?cè)隈{校時(shí)，教練都會(huì)教導(dǎo)學(xué)員：慢速開車、保持安全距離。從日常駕駛來看，保持安全距離非常有必要。譬如一些高速路上，我們看見保持50米、100米這樣的警示標(biāo)語，其實(shí)是非常精準(zhǔn)、安全、科學(xué)的數(shù)據(jù)。

高速路上行駛，車速比較高，保持50米以上的安全距離，才能夠在前方給出剎車信號(hào)的時(shí)候，有足夠的時(shí)間降低車速，避讓前方車輛。

但現(xiàn)實(shí)中，似乎很多司機(jī)都忘記了這條規(guī)則。新手司機(jī)剛買新車，異常的興奮，難免會(huì)在高速路上盡情跑，甚至忘記限速。而且，性能更好的新車，往往讓車主淡化了控制足夠的安全距離，總以為自己的車子能剎停，開快點(diǎn)沒問題。

而老司機(jī)們，在遇到高速車流增多的時(shí)候，為了避免插隊(duì)，也盡量把車距壓到最小，卻恰恰更容易引起追尾。當(dāng)前車急剎的時(shí)候，沒有足夠的距離往往會(huì)引起高速路上的連環(huán)追尾。

另外，路上的車是越來越多了，我們國(guó)家的汽車保有量已突破2億輛，差不多每個(gè)家庭都有一輛車了。對(duì)于春節(jié)這樣的大遷徙出行，更多的車輛在路上跑，也大大增加了事故的概率。

如何減少追尾事故，關(guān)鍵點(diǎn)并不在車，而在于人。哪怕現(xiàn)在的車輛剎車性能越來越好，如果駕駛車輛的人，沒有一顆敬畏的心，也無法有效避免事故發(fā)生。國(guó)內(nèi)用戶群體更加年輕，對(duì)安全駕駛意識(shí)相對(duì)淡漠，這或許也是另一個(gè)側(cè)面證明，如何提升國(guó)家車主的駕駛水平，強(qiáng)化安全駕駛意識(shí)，還有很長(zhǎng)的一段路要走。（文：歐陽(yáng)）

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