版權(quán)聲明：本文版權(quán)為網(wǎng)易汽車(chē)所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

網(wǎng)易汽車(chē)1月8日?qǐng)?bào)道75天，2次降價(jià)，2次補(bǔ)貼，截至最后一次價(jià)格調(diào)整，Model 3后驅(qū)版本的價(jià)格已不足23萬(wàn)。通過(guò)短期內(nèi)的調(diào)價(jià)，特斯拉Model 3和Model Y 已經(jīng)出現(xiàn)了接近20%的降幅。特斯拉幾次降價(jià)意欲何為？動(dòng)作頻頻攪動(dòng)市場(chǎng)到底是昏招還是妙招？殺瘋的特斯拉會(huì)對(duì)開(kāi)年新能源市場(chǎng)帶來(lái)哪些影響？來(lái)，讓我們看看降價(jià)的背后還有哪些端倪。

(資料圖)

猶如驚雷，1月6日，特斯拉又官宣降價(jià)，這次可謂力度空前。Model 3后驅(qū)版從26.59萬(wàn)元降到22.99萬(wàn)元，降幅3.6萬(wàn)；Model 3高性能版從34.99萬(wàn)降到32.99萬(wàn)，降幅2萬(wàn)；Model Y后驅(qū)版從28.89萬(wàn)降到25.99萬(wàn)，降幅2.9萬(wàn)；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版從35.79萬(wàn)降到30.99萬(wàn)，降幅4.8萬(wàn)；Model Y高性能版從39.79萬(wàn)降到35.99萬(wàn)元，降幅3.8萬(wàn)元。

這次的降價(jià)，讓特斯拉Model 3和Model Y的價(jià)格創(chuàng)下了史上最低。其實(shí)從去年10月份開(kāi)始，特斯拉已經(jīng)從“理財(cái)神壇”走下。幾次三番通過(guò)降價(jià)、促銷(xiāo)等手段一步步拉低價(jià)格搶占市場(chǎng)，也難怪近兩次降價(jià)引起了大量的消費(fèi)者維權(quán)，雖然特斯拉確實(shí)沒(méi)有提過(guò)限時(shí)保價(jià)政策，但如此降幅，確實(shí)讓大部分已購(gòu)車(chē)主有些吃不消，“韭菜”真不敢當(dāng)！當(dāng)然被影響的還有二手車(chē)商，剛收沒(méi)多久的二手車(chē)的價(jià)格很可能接近新車(chē)了。

【特斯拉歷次調(diào)價(jià)信息】

自2019年上市的時(shí)候，特斯拉Model 3還處于30萬(wàn)的高位價(jià)格，而今天，特斯拉Model 3已經(jīng)歷了14次調(diào)價(jià)，其中7次都在降價(jià)，這一次價(jià)格的降幅最大，達(dá)到了史上最低的22.99萬(wàn)，而上次的最低價(jià)還是2021年的7月份，是23.59萬(wàn)。

要知道，現(xiàn)在20萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)可是各個(gè)車(chē)企的主力陣地。比如比亞迪海豹，自8月份上市到年底，已經(jīng)完成了超過(guò)5萬(wàn)的銷(xiāo)量，而零跑C01、小鵬P7、哪吒S以及比亞迪在漢也是征戰(zhàn)20萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)的主力產(chǎn)品，同時(shí)也是Model 3的主要競(jìng)對(duì)，另外降價(jià)之后的Model 3還將應(yīng)對(duì)像寶馬i3、蔚來(lái)ET5等豪華品牌產(chǎn)品。

點(diǎn)擊查看更多車(chē)型

可以說(shuō)當(dāng)特斯拉Model 3的起售價(jià)降低的時(shí)候，中國(guó)品牌的海豹、漢、哪吒S等就要迎來(lái)主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了，畢竟在市場(chǎng)上它們各自的表現(xiàn)都不弱，而零跑C01、小鵬P7也將迎來(lái)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

開(kāi)年就降價(jià) 博眼球？搶桿位？

在剛剛出爐的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上可以看到，特斯拉今年完成了137萬(wàn)的產(chǎn)量，以及超過(guò)131萬(wàn)的交付量，但和年初制定的150萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量目標(biāo)還有差距，所以在今年四季度開(kāi)始，特斯拉就通過(guò)降價(jià)的手段來(lái)刺激市場(chǎng)，以換回更高的銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷9月和10月兩輪直接或變相的價(jià)格下調(diào)后，特斯拉在11月拿到了國(guó)產(chǎn)車(chē)型超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，而Model Y也重回SUV市場(chǎng)的冠軍位置。

當(dāng)然，面對(duì)今年氣勢(shì)洶洶的比亞迪，特斯拉所做的這些似乎還不夠。

2022年11月8日，特斯拉官方宣布，11月8日（含）至11月30日（含），購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)車(chē)及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車(chē)險(xiǎn)組合并按期完成提車(chē)，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。

上述補(bǔ)貼方案中所指的“現(xiàn)車(chē)”，包括特斯拉指定車(chē)型中的全新現(xiàn)車(chē)、非全新現(xiàn)車(chē)、展車(chē)和試駕車(chē)，認(rèn)證二手車(chē)不享受上述保險(xiǎn)補(bǔ)貼。指定車(chē)型為中國(guó)制造的Model 3和Model Y。

2022年12月7日，特斯拉再度出手，推出了“疊加福利”，12月7日至12月31日，購(gòu)買(mǎi)符合條件的特斯拉現(xiàn)車(chē)并完成交付，將額外享受6000元福利。

2023年開(kāi)年，特斯拉還推出了新年限時(shí)福利，即日至2月28日期間，完成交付的Model 3和Model Y的新車(chē)訂單，可享受6000元限時(shí)交付激勵(lì)方案。

由此來(lái)看，在價(jià)格戰(zhàn)方面，特斯拉似有殺瘋之勢(shì)。但如此的刺激力度卻難掩特斯拉年末收官的頹勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新的數(shù)據(jù)顯示，2022年12月特斯拉中國(guó)的批發(fā)銷(xiāo)量為55796輛，環(huán)比下降44.4%。相比11月份的表現(xiàn)，12月的批發(fā)銷(xiāo)量幾近腰斬，也從側(cè)面印證特斯拉在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的疲軟。

難道真的賣(mài)不動(dòng)了？

2023開(kāi)年機(jī)會(huì)再來(lái)。由于今年春節(jié)比較早，很多用戶也希望年前開(kāi)一臺(tái)新車(chē)回家，而恰好年初受?chē)?guó)補(bǔ)取消影響，部分車(chē)企紛紛在元旦的時(shí)候發(fā)出了價(jià)格上調(diào)的通告。而此時(shí)，特斯拉似乎又看到了商機(jī)，以最高接近5萬(wàn)的降幅進(jìn)一步拉低Model 3和Model Y的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格。而所做這一切的回饋，待1月份的銷(xiāo)量榜發(fā)布之后，我們應(yīng)該可以看到這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)是不是促進(jìn)特斯拉迅速拿到2023年伊始的銷(xiāo)量桿位。

對(duì)特斯拉而言，每一次的降價(jià)對(duì)銷(xiāo)量拉動(dòng)都有明顯的提振。等1月份的銷(xiāo)量榜單出爐的時(shí)候，我們也能看到降價(jià)之后的特斯拉最終獲得了多少市場(chǎng)份額。盡管每一次的降價(jià)都會(huì)讓老車(chē)主叫苦不迭，但對(duì)新購(gòu)用戶而言，確實(shí)能抄到實(shí)惠，但奉勸一句新車(chē)主，也得有心里準(zhǔn)備，因?yàn)樗翘厮估?，所以它肯定還有降價(jià)的余地。

關(guān)于特斯拉此番降價(jià)，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博稱：“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車(chē)集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線……從‘第一性原理出發(fā)’，堅(jiān)持以成本定價(jià)?！?/p>

我們可以往回推算，特斯拉Model 3已經(jīng)是5年前的產(chǎn)品了，發(fā)展至今，它的成本也攤薄的差不多了，再加上特斯拉這些年一直在追求生產(chǎn)工藝的精細(xì)化和自動(dòng)化，盡可能通過(guò)不斷提升生產(chǎn)過(guò)程中的技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的自動(dòng)化水平。比如特斯拉引入了一體壓鑄技術(shù)，用于生產(chǎn)Model Y，這就是典型的例子，相比傳統(tǒng)的零散裝配，效率將大幅提升，同時(shí)也進(jìn)一步降低了人工成本。

另外就是特斯拉通過(guò)直營(yíng)的模式銷(xiāo)售，減少了渠道中間環(huán)節(jié)的費(fèi)用和支出，采用一口價(jià)+線上下單、線下提車(chē)的模式，除了降低消費(fèi)者砍價(jià)的煩惱之外，也降低了 門(mén)店工作人員的負(fù)荷。

更值得一提的是，特斯拉的高毛利率是真能讓他降得起。去年特斯拉單車(chē)毛利率一度高達(dá)32.9%，即便到了Q3有所下降，但單車(chē)毛利率依然高達(dá)27.9%，對(duì)比之下比亞迪去年第三季度的毛利率是18.96%，而蔚小理平均只在16%左右。即便是和寶馬、大眾、豐田等傳統(tǒng)大廠對(duì)比，特斯拉的單車(chē)凈利潤(rùn)也是碾壓的實(shí)力。

曾有分析機(jī)構(gòu)聲稱，特斯拉的單車(chē)?yán)麧?rùn)率達(dá)到了豐田的8倍，該分析機(jī)構(gòu)稱，豐田每輛車(chē)的利潤(rùn)約為1200美元，而特斯拉每輛車(chē)的利潤(rùn)，可以達(dá)到8570美元，也就是約合人民幣6.9萬(wàn)元左右，特斯拉的整體利潤(rùn)還是非常高的。

以此來(lái)看，特斯拉出于更高的利潤(rùn)率優(yōu)勢(shì)，讓它有更大的底氣在市場(chǎng)不穩(wěn)定之際，以降價(jià)來(lái)?yè)Q取更多的銷(xiāo)量指標(biāo)，此舉，簡(jiǎn)單、粗暴。

10年前，特斯拉開(kāi)啟了中國(guó)之旅，當(dāng)時(shí)中國(guó)的新能源市場(chǎng)尚未完全打開(kāi)，但特斯拉帶著首創(chuàng)中控大屏、先進(jìn)的電池管理技術(shù)，車(chē)輛炫酷的外觀鷗翼門(mén)等極具科技感的設(shè)計(jì)進(jìn)入到了新能源市場(chǎng)，也步入了中國(guó)市場(chǎng)。曾經(jīng)的特斯拉，確實(shí)憑借一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在入華初期圈粉無(wú)數(shù)，也造就了它除了擁有交通工具屬性之外，還有一定的智能交互優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然，它的到來(lái)也并非是國(guó)人首購(gòu)新車(chē)的目標(biāo)，更多的是家里第二臺(tái)甚至第三臺(tái)車(chē)的選項(xiàng)，畢竟，它有著極高的可玩性，也是很多數(shù)碼博主早期收獲的“大玩具”。

曾經(jīng)高高在上的價(jià)格，也讓多數(shù)用戶對(duì)特斯拉望而卻步，但通過(guò)汽車(chē)及科技圈多樣玩法的輸出，讓大家心里埋下了對(duì)特斯拉期待的種子，直到它以國(guó)產(chǎn)的身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)價(jià)格落地，也贏得了更多的用戶。

而如今，隨著科技的進(jìn)步，曾經(jīng)被特斯拉拿來(lái)炫耀的技術(shù)已不再搶眼，中國(guó)品牌新能源汽車(chē)的發(fā)展逐步走入正軌，同時(shí)也給廣大用戶帶來(lái)夠智能、夠人性以及夠舒適的感受。從2019年開(kāi)始，特斯拉的價(jià)格也開(kāi)始進(jìn)入了頻繁波動(dòng)起伏期，畢竟是中國(guó)新能源車(chē)市的一條“鯰魚(yú)”，在競(jìng)品尚未成熟的時(shí)候，特斯拉通過(guò)價(jià)格上調(diào)獲取更高利潤(rùn)，以至于前幾天特斯拉都被譽(yù)為“理財(cái)神器”，剛買(mǎi)沒(méi)多久，官宣漲價(jià)，給車(chē)主的心里也得到滿足。但近兩年，受于市場(chǎng)大環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)激烈的影響，特斯拉開(kāi)始頻繁降價(jià)，而且最近的兩次均為大幅下調(diào)，確實(shí)給車(chē)主的心理帶來(lái)了一定的沖擊。如果買(mǎi)車(chē)早兩年，那可以用“早買(mǎi)早享受”安慰自己，如果剛下訂還未提車(chē)，或者說(shuō)剛剛買(mǎi)了幾天，裝飾還未做，車(chē)價(jià)就開(kāi)始大幅下調(diào)，此舉對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生了極大的心理沖擊，也難怪“維權(quán)”舉動(dòng)頻發(fā)。

如果說(shuō)特斯拉通過(guò)不斷的降價(jià)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，贏取用戶，那么對(duì)品牌自身而言，可謂是昏招，如果頻繁降價(jià)，甚至3、5個(gè)月就要讓用戶經(jīng)歷一次心理“過(guò)山車(chē)”，那相信，過(guò)不了多久，用戶心傷了，品牌形象和口碑也會(huì)滑落。當(dāng)然，就特斯拉個(gè)體而言，降價(jià)搶占市場(chǎng)份額是高效的，同時(shí)也會(huì)給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)更大的壓力。跟，陷入利潤(rùn)泥潭，不跟，市場(chǎng)份額很大可能會(huì)被搶走，兩難。

就特斯拉降價(jià)舉措對(duì)市場(chǎng)的影響，蔚來(lái)企業(yè)傳播負(fù)責(zé)人馬麟接受網(wǎng)易汽車(chē)采訪時(shí)回復(fù)：特斯拉此次價(jià)格調(diào)整凸顯了特斯拉的產(chǎn)品和品牌定位，也更明確了特斯拉和蔚來(lái)不同的品牌定位，進(jìn)一步顯示出兩個(gè)品牌處于不同的市場(chǎng)區(qū)間。而就特斯拉大幅降價(jià)是否會(huì)對(duì)中國(guó)品牌帶來(lái)更充分的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境這一問(wèn)題，全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也向網(wǎng)易汽車(chē)表示：特斯拉有著獨(dú)資企業(yè)低成本的優(yōu)勢(shì)，而中國(guó)品牌面對(duì)特斯拉這一做法，更應(yīng)該加速新品的推出，提升性價(jià)比。是的，價(jià)格硬剛不是中國(guó)品牌的強(qiáng)項(xiàng)，但技術(shù)升格、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品出位才是中國(guó)品牌在市場(chǎng)上發(fā)展以及獲取用戶認(rèn)同的做法。

2023年伊始，特斯拉以一場(chǎng)大幅降價(jià)開(kāi)啟了今年新能源市場(chǎng)的大戰(zhàn)，此番行動(dòng)也是國(guó)內(nèi)車(chē)企站在各自立場(chǎng)上正在做出漲價(jià)的背景下展開(kāi)的，那么中國(guó)品牌車(chē)企會(huì)不會(huì)迎難跟上這波降價(jià)？還是另有對(duì)策，在2023年，會(huì)有怎樣的舉措去強(qiáng)化市場(chǎng)份額？幾次降價(jià)也是特斯拉是站在自身強(qiáng)大的成本控制基礎(chǔ)上推行的，它近乎8倍豐田汽車(chē)的利潤(rùn)率是否會(huì)被其他企業(yè)所超越？歡迎關(guān)注網(wǎng)易汽車(chē)后續(xù)的報(bào)道。

作者：張鈞勵(lì)

關(guān)鍵詞：