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網(wǎng)易汽車1月4日?qǐng)?bào)道 樸實(shí)低調(diào)的廣東人對(duì)日系的偏愛可是全國(guó)皆知，尤其是各種“千萬身家穿背心開 卡羅拉”的段子，把這個(gè)刻板印象再提升了一個(gè)層次。日系確實(shí)憑借早入市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，以及耐用可靠的口碑獲得了老廣們的普遍認(rèn)可，但實(shí)際上耐用可靠并不是日系的獨(dú)占，也并不是所有老廣都鐘愛日系。

【資料圖】

老廣精神，核心還是在于恰到好處的實(shí)用，不為不必要的東西額外支出，200元的飯可以吃，2塊錢的紙巾不能要，而德系工藝的傳統(tǒng)恰巧也非常符合老廣精神。雖說德國(guó)高端汽車品牌以尖端科技與精密技術(shù)著稱，但德系平民品牌同樣享譽(yù)世界。從 甲殼蟲到 高爾夫，從 捷達(dá)到野帝，這些車都是德國(guó)平民車的代名詞，也都是德系可靠性的最好證明。

今天，繼承了捷達(dá)名號(hào)和德系基因的捷達(dá)VS7，將帶我游歷廣佛，以一種德系工藝的全新視角，感受老廣的精神傳承。

※經(jīng)典傳承EA211

按下一鍵啟動(dòng)，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)悄然啟動(dòng)，并沒有太多動(dòng)靜。作為大眾集團(tuán)的著名發(fā)動(dòng)機(jī)之一，EA211有著極其龐大的裝機(jī)量，下至大眾 朗逸，上至 奧迪Q3，都是這副1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，110kW，150匹的馬力說不上多么澎湃，但在1570KG重的Q3 35TFSI上都能滿足使用，1425KG的捷達(dá)VS7，自然也不會(huì)太乏力。當(dāng)然，與30萬大哥用同款發(fā)動(dòng)機(jī)，也得燒同款95號(hào)汽油，不過細(xì)糧帶來的好處也是顯而易見的，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在良好工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可靠性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都令人滿意。

10.49萬起售的價(jià)格自然是用不上Q3的7速濕式雙離合，但愛信6AT也是高度成熟的產(chǎn)品，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度也充分經(jīng)過調(diào)教，不用擔(dān)心。

輕踩油門，動(dòng)力輸出非常及時(shí)，在中低速狀態(tài)下游刃有余，超車加速都較為輕松，即使是走走停停時(shí)變速箱平順性也令人滿意。在長(zhǎng)上坡時(shí)跟車前進(jìn)，才會(huì)偶爾感受到變速箱猶豫不決帶來的頓挫感。

速度攀升到100公里以上時(shí)再進(jìn)行全力加速，150匹馬力在車輛乘坐三人時(shí)初顯乏力，并沒有體現(xiàn)多強(qiáng)的推背感。不過作為一輛樸實(shí)家用取向的10萬級(jí)中型SUV，還是應(yīng)該優(yōu)先考慮經(jīng)濟(jì)性。

可能是捷達(dá)VS7的被動(dòng)隔音做的尤為出色，在平時(shí)的車流中穿梭并沒有感受到多少明顯噪音，而發(fā)動(dòng)機(jī)艙也沒有做太多隔音措施，相比之下會(huì)顯得深踩油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮尤為明顯，但與其他車型橫向?qū)Ρ绕鋵?shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的絕對(duì)分貝值并沒有那么大，這樣的體感噪音只是靜態(tài)隔音優(yōu)秀帶來的落差。

方向盤粗細(xì)適中，屬于偏纖細(xì)的風(fēng)格，對(duì)于我這樣的小手來說握感特別舒服。轉(zhuǎn)向手感輕盈且精確，并沒有太多的虛位，對(duì)于路感的反饋也非常恰到好處，像是用一根被軟糖包裹的木棍去戳地面，在大幅地削弱減緩后，仍能感受到清晰細(xì)膩的反饋。

VS7的懸掛也值得一提，前麥弗遜后多連桿的配置，在許多同價(jià)位合資車仍在用扭力梁的情況下顯得非常良心。這樣的配置帶來的好處也是非常直觀的，對(duì)細(xì)碎震動(dòng)的過濾異常優(yōu)秀，在過彎的支撐性方面也體現(xiàn)出德系車一貫的水準(zhǔn)。當(dāng)然，底盤在處理大幅度拋跳時(shí)還是會(huì)露餡，缺乏高級(jí)感，不過這個(gè)價(jià)位本身就不會(huì)和“高級(jí)”沾邊，能做到均衡就已足夠優(yōu)秀。

在一個(gè)小時(shí)的輕松駕駛后，車隊(duì)到達(dá)了目的地，南風(fēng)古灶。在充滿歷史感的古灶遺址中，品牌方邀請(qǐng)了舞獅隊(duì)進(jìn)行表演，當(dāng)?shù)孪档慕?jīng)典工業(yè)IP傳承遇上南粵本土文化傳承，東西方歷史的碰撞產(chǎn)生了奇妙的化學(xué)反應(yīng)。德式基因的嚴(yán)謹(jǐn)內(nèi)斂和廣式的低調(diào)樸素，似乎又有幾分共同之處，而捷達(dá)，正是能同時(shí)滿足這兩國(guó)人民需求的實(shí)用座駕。在古樸的建筑中，我得以仔細(xì)品鑒這輛VS7高光版的靜態(tài)造詣。

※“途”字輩的外觀

看到捷達(dá)VS7第一眼就能感受到它的德系血統(tǒng)，無論是車身比例還是前臉的整體形狀，都很容易讓人認(rèn)為這是某個(gè)“途”字輩的小老弟。捷達(dá)VS7高光版采用了大面積的黑化處理，進(jìn)氣格柵、輪圈、后視鏡及所有飾條均為亮黑色，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去車輛的運(yùn)動(dòng)感營(yíng)造的很到位。

雖然近距離細(xì)看還是能看出材料和噴漆的質(zhì)感并沒有超越這個(gè)價(jià)位的成本限制，但整體營(yíng)造的視覺效果確實(shí)比這個(gè)價(jià)位其他車所用的銀色鐵輪要好很多，這是一種很討巧的方法，充分展示了一家老企業(yè)對(duì)于成本運(yùn)用的成熟之處。試駕車的車身顏色為“星河灰”，是今年運(yùn)動(dòng)型車非常流行的一種水泥灰色，同時(shí)還有走精致豪華路線的“蒼柏青”，而VS5高光版也新增了“躍動(dòng)藍(lán)”配色。

來到側(cè)面就能看到VS7作為一輛德系血統(tǒng)中型SUV的魁梧，同時(shí)德味更濃重幾分。略微往下傾斜的車頂線條在保證車內(nèi)空間的情況下再擠出一絲運(yùn)動(dòng)感。車輛側(cè)裙采用了塑料材質(zhì)，一定程度地增加了車輛的戶外屬性。

車尾的設(shè)計(jì)也是簡(jiǎn)約樸實(shí)為主，黑化的尾標(biāo)延續(xù)了整體的運(yùn)動(dòng)感，尾燈和下方反光燈均為Y字型結(jié)構(gòu)，上下呼應(yīng)，比較有特色。

※德味更濃的內(nèi)飾

進(jìn)入車內(nèi)，德味比外面更加濃重了起來，一打眼看過去，方向盤、空調(diào)面板、檔桿都是滿滿的大眾風(fēng)格。伸手觸摸內(nèi)飾，有亮面鋼琴烤漆、生態(tài)皮等多種材質(zhì)組合，輔以鑲拼車門飾板等細(xì)節(jié)，高級(jí)感的營(yíng)造超越了這個(gè)價(jià)位的平均水準(zhǔn)，和價(jià)格比它貴10萬的大眾本家老大哥相比，也并沒有明顯的落差。

配置方面，VS7也是誠(chéng)意十足，前排兩檔調(diào)節(jié)的座椅加熱，為寒冬帶來體貼的暖意，手機(jī)無線充電暫時(shí)也是這個(gè)價(jià)位并不多見的實(shí)用功能。在輔助駕駛方面VS7也并不落伍，AutoHold、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、ACC自適應(yīng)巡航以及360全景的搭載，絲毫不遜于卷到白熱化的自主品牌。

車機(jī)方面，搭載有線CarPlay、CarLife以及車聯(lián)網(wǎng)功能，能夠達(dá)到目前的主流水平。有趣的是雖然空調(diào)控制設(shè)置了實(shí)體按鍵面板，但仍可以在車機(jī)內(nèi)觸屏控制，雙端操作的設(shè)定既是對(duì)未來交互方式的探索，也是對(duì)傳統(tǒng)操作習(xí)慣的尊重。

※總結(jié)

在冬日的暖陽中，捷達(dá)VS7陪我度過了廣佛一日游的最后時(shí)光。雖然說在自主品牌高度內(nèi)卷的情況下，各個(gè)價(jià)位段戰(zhàn)況都已經(jīng)高度白熱化，但細(xì)想13萬左右落地的中型SUV，直接對(duì)手其實(shí)也只有兩個(gè)，捷達(dá)的各方面體驗(yàn)與兩大強(qiáng)勢(shì)對(duì)手相比也毫不遜色。如果你是忠實(shí)的德系愛好者，捷達(dá)VS7確實(shí)能給你與另外兩者截然不同的別樣德味體驗(yàn)。

作者：劉暢

關(guān)鍵詞： 捷達(dá)VS7 中型SUV