目前自主品牌車市整體向好，10月份單月銷量來看，自主品牌市場份額已超過50%，民族品牌崛起已真正的體現(xiàn)在了市場反響中。中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1到10月，中國品牌乘用車銷量達到935萬輛，市場份額已達到48.7%，按此趨勢，2022年度中國品牌乘用車市場份額很有可能整體突破50%大關(guān)。

走訪部分經(jīng)銷商后，銷售表示今年已不存在“金九銀十”的說法，相比往年，今年自主品牌整體銷量趨于穩(wěn)定，各月交付量起伏不大。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年10月汽車產(chǎn)銷量分別為259.9萬輛和250.5萬輛，環(huán)比下降2.7%和4%，同比增長11.1%和6.9%。

比亞迪仍居高位，批發(fā)量已超140萬

(相關(guān)資料圖)

在已經(jīng)過去的十個月中，比亞迪始終保持著高漲的銷售勢頭。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，比亞迪10月批發(fā)量達到21.7萬輛，是唯一超過20萬輛的自主品牌。其中，比亞迪10月的零售量接近20.6萬輛，上險量為160,369量，零險比（零售量與上險量比例）為1.28，也就是售出1.28輛車中能夠在當月完成上險數(shù)1輛。

這對于訂單火爆，產(chǎn)能無憂且用戶急迫的比亞迪來說比例相對較高。筆者在咨詢了比亞迪銷售后得知，近兩個月的運輸能力受到限制，導(dǎo)致已被購買的車輛無法按時交付到用戶手中。

而關(guān)于產(chǎn)能問題，比亞迪發(fā)布的最新宣傳顯示，其由200萬輛到300萬輛新車下線僅用了半年時間，由此能夠推斷目前比亞迪目前的產(chǎn)能月平均值與其近兩個月的上險量相差無幾，能夠判斷出除運力影響外，目前的產(chǎn)能在面對大量訂單時依舊無法保持較好的交付周期，這也是比亞迪目前“最幸福的煩惱”。因此，除現(xiàn)有已投產(chǎn)的6家工廠外，其余計劃投產(chǎn)的如濟南、鄭州工廠，是比亞迪明年能否完成突破的關(guān)鍵。

今年8月底，比亞迪高層曾表示目前比亞迪積壓的訂單量已達70萬，且正處于逐步增加的趨勢，預(yù)計到11月份后訂單量會明顯增多。比亞迪預(yù)計，到年底其月產(chǎn)量將達到28萬輛，而2023年年產(chǎn)能將達到400萬輛，若一切按計劃進行，用戶的提車周期將大幅縮短，比亞迪將進一步拉開與其他自主品牌的銷量差距。

長城汽車無大幅度復(fù)蘇跡象，哈弗、坦克品牌回暖

十月份長城汽車的銷量或依然無法緩解高層的焦慮。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，長城汽車10月份單月批發(fā)量為84,511輛，零售量為70,379輛，除長城皮卡外四大品牌上險量為55,869輛。得益于哈弗及坦克品牌的回暖，長城汽車除皮卡外上險量環(huán)保增長3.6%，但同比卻下跌29.4%。

年初長城曾定下年銷190萬的目標，而1到10月長城汽車僅完成批發(fā)銷量808,951輛，目標完成率僅為42.6%。按平均月批發(fā)量僅8萬輛的趨勢下去，年底長城汽車是否能突破百萬銷量還是個未知數(shù)。

自2016年開始，長城汽車從未令年銷百萬成績旁落，但隨著比亞迪、長安等自主品牌的強勢崛起，長期排在SUV單一品類銷冠的H6系列被拉落馬下。

從品牌競爭中不難看出，明星車型銷量的優(yōu)劣決定了品牌的走勢，而長城近些年押寶新品牌，且在新品牌競爭力還并不突出的情況下，淡化明星車型H6的后遺癥便顯現(xiàn)出來。

坦克作為目前長城最叫座的品牌，并非主打主流車市，而是投身玩家行列，無法培養(yǎng)出H6那樣適合全民家用的現(xiàn)象級產(chǎn)品，無法快速大幅度拉高品牌銷量；歐拉品牌經(jīng)過“更愛女人的汽車品牌”的宣傳后，品牌印象刻板，口碑也并無提升；魏牌經(jīng)歷了VV系列的停產(chǎn)，全新車型咖啡系列由于定位模糊，并未受到市場青睞。

今年8月，長城汽車賦予哈弗品牌新的活力， 哈弗H6（ 參數(shù)丨 圖片） DHT車型正式被推出，也宣告了長城汽車將其王牌產(chǎn)品推向全新賽道，從而挽回失去的市場份額，但就目前來看，H6 DHT車型9、10月份上險量分別為384輛及312輛，而H6 DHT-PHEV十月份上險量也僅有777輛，想要重新確立產(chǎn)品地位還需時間。

吉利產(chǎn)品需求量增加，極氪、領(lǐng)克是目前發(fā)展重點

吉利似乎比長城好過一點。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至10月，吉利2022年產(chǎn)品批發(fā)量已達到114萬輛。在經(jīng)歷上半年缺芯減產(chǎn)的陣痛后，吉利逐步恢復(fù)產(chǎn)能，目前已能應(yīng)對月批發(fā)超15萬輛的規(guī)模。

在超過15萬的批發(fā)量中，吉利10月的零售量已達到13.4萬，能夠明顯感覺到吉利產(chǎn)品需求量在逐步增加。但另一方面，10月僅95369輛的上險量依然能夠看到對于產(chǎn)品的交付周期，吉利尚無法保證。

細分品牌中，吉利品牌新車批發(fā)量達到119,874輛，其中包含12,570輛幾何品牌汽車；極氪品牌新車批發(fā)量為10,119輛，領(lǐng)克為16,439輛，睿藍為5,831輛。而實際的品牌上險量顯示，吉利（含幾何品牌）的上險量為69,326輛，極氪品牌為9,566輛，領(lǐng)克品牌為14,129輛，睿藍品牌為2348輛。全品牌上險量僅95,369輛。

零售量與批發(fā)量差距不大，上險數(shù)卻無法提升，進一步印證了用戶對吉利產(chǎn)品需求量增加，但卻無法按時提車的情況。從銷量數(shù)據(jù)中不難看出，對于領(lǐng)克和極氪兩個品牌，吉利需要保證兩個品牌的持續(xù)上升，從而樹立品牌認可度。而極氪的表現(xiàn)也說明了吉利有實力在新能源細分領(lǐng)域，通過獨立品牌在目前的市場中進行廝殺。

“缺芯貴電”或繼續(xù)影響長安汽車銷量

長安汽車10月繼續(xù)保持穩(wěn)健，批發(fā)量超過14.6萬輛，且1至10月批發(fā)量已接近109萬輛，自主品牌中僅落后于比亞迪和吉利汽車。

能在競爭激烈的市場中獲得如此成績，長安汽車靠實用打出了不止一款主銷車型。筆者曾多次探訪全國不同的長安經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，與比亞迪的王朝和海洋類似，長安將經(jīng)銷商分解成長安汽車與UNI系列之后，起到了1+1大于2的效果，再加上主賣小型電動車的長安新能源，長安汽車明確品牌系列，最終打造出如CS75 PLUS、長安 逸動、UNI-V和Lumin等極具差異化的產(chǎn)品矩陣。

十月份的上險數(shù)量顯示，上訴四款車型均達到單月過萬的成績，其中三款燃油車車型的上險量均位于各細分車型自主品牌前列。

但與吉利相似，長安汽車同樣存在銷售量與上險量差異較大的問題，數(shù)據(jù)顯示，長安汽車10月份零售量為123,655輛，而上險量僅為80,558輛。就在本月9日，長安汽車董事長朱華榮在中國汽車論壇上表示，今年1至9月份，因“缺芯貴電”導(dǎo)致長安汽車損失掉量60.6萬輛，看來這種情況并未在10月得到解決。據(jù)了解，由于重慶近期疫情較為嚴重，同樣波及了長安的生產(chǎn)效率，或也是影響銷量的一大原因。

結(jié)語：

除上述車企外，奇瑞汽車旗下三大品牌（奇瑞、捷途、星途）10月批發(fā)量、零售量以及上險量分別為124,577、65,323和51,342輛，與其他品牌存在較大差異。奇瑞能夠保證訂車交付，但從批發(fā)量也能看出，奇瑞很可能存在積壓庫存的風(fēng)險。遇到同樣問題的還有上汽乘用車，其10月份批發(fā)量為67,939輛，但上險數(shù)僅為22,811輛。

特殊時期各家車企雖都有各自的困擾，但自主品牌整體銷量向好，市占率穩(wěn)步提升，給予各車企信心，能有效促進中國汽車市場的發(fā)展，同時為近期內(nèi)陸續(xù)出海汽車產(chǎn)業(yè)核心國家的各自主品牌提供支持，年底自主品牌的全年表現(xiàn)令人期待。

關(guān)鍵詞： 長城汽車 長安汽車 奇瑞汽車