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固態(tài)電池不是新話題，早在2016年比亞迪就透露在研制固態(tài)電池，表示只要資金進(jìn)去，5-7年出成果。實(shí)際上固態(tài)電池不是哪一家的專用渠道，各家都有研究。國軒高科已經(jīng)公布其半固態(tài)電池今年年底上市，續(xù)航1000公里。更早的還有臺(tái)灣輝能科技，蘇州清陶能源，江西贛鋒鋰業(yè)等也公布了固態(tài)電池已經(jīng)在物流車上小批量試用。

比亞迪自然不會(huì)落后，據(jù)內(nèi)幕消息，比亞迪固態(tài)電池已經(jīng)在重慶完成第二批試車，技術(shù)比較成熟，已進(jìn)入成品儲(chǔ)備，隨時(shí)沖擊市場(chǎng)。誰要說它們的固態(tài)電池第一，比亞迪就會(huì)隨時(shí)沖出來較量。比亞迪固態(tài)電池除了用于自家車型，首批還將外供其他大品牌，估計(jì)有奔馳，寶馬和紅旗等。

據(jù)透露，比亞迪未來的電池技術(shù)有三個(gè)方案：刀片電池，六棱柱電池，固態(tài)電池。比亞迪固態(tài)電池有兩條技術(shù)路線，即氧化物固態(tài)電池和硫化物固態(tài)電池。這兩條路線比亞迪都在搞，目前氧化物固態(tài)電池比較成熟，在試車的也是這種。硫化物固態(tài)電池在試生產(chǎn)，達(dá)到測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。硫化物固態(tài)電池的能量密度更高，達(dá)到1800公里。豐田的固態(tài)電池就是硫化物路線。

今年3月15日，上海有色網(wǎng)的新能源團(tuán)隊(duì)拜訪弗迪電池開發(fā)中心的時(shí)候，弗迪電池相關(guān)負(fù)責(zé)人就透露，比亞迪的固態(tài)電池使用硅基材料作為負(fù)極，能量密度達(dá)400wh/kg。對(duì)于消費(fèi)者來說，各家研制固態(tài)電池形成競(jìng)爭是好事，對(duì)于降低購車成本，增強(qiáng)民族品牌形象，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步都是有益的。

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