本月10日和25日，南北豐田各自上架了最新款中型純電SUV車型bZ4X，起售價格一水19.98萬。兩家的差異，僅在高級車款的售價，以及配置上的少許區(qū)別。

(資料圖)

bZ4X的正式上市，令業(yè)界為之震動。

倒不是這車還有什么出人意料的地方，其對豐田的重要性其實早了近一年，已經(jīng)被業(yè)界嚼透了。震動是因為價格，其正式公布的價售價，居然較此前預(yù)售價大幅度下調(diào)。

早在今年6月17日，合資版bZ4X正式發(fā)布，當(dāng)時公布的經(jīng)補貼后預(yù)售價區(qū)間，是在22萬～30萬。這也就是說，正式上市后，車價會比之前有最高2萬的下調(diào)。

圖|今年6月bZ4X發(fā)布時的預(yù)售價格

bZ4X在豐田的電動化版圖中的作用和意義毋庸置疑。但這次突擊式的降價更預(yù)示著，豐田的新能源汽車將接軌燃油車目前奉行的優(yōu)惠政策，將延續(xù)到純電產(chǎn)品之上，并且可能長期維持下去。

無論日系的擁躉承認還是不承認，日系車事實上正在逐步失去中國市場的龍頭地位。

今年1~8月份，日系品牌乘用車的市占率綜合統(tǒng)計為19.5%，為許多年以來首次跌破20%大關(guān)。

但增還是跌，具體也分品牌。日產(chǎn)和本田頹勢不減。但是豐田在今年卻堪稱一路高歌猛進。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，廣汽豐田9月份銷量突破96000輛，同比增長竟達98.8%。而今年1~9月份，廣汽豐田累計銷量達到了764808輛，同比增長也達到31.3%。

圖|日系在國內(nèi)曾有過輝煌，但那已經(jīng)時很久以前的歷史了

如果是在以往，上述逆勢的奇景，一定會引來無數(shù)豐田擁躉的深度解讀，其中也不乏枕戈待旦，不放過任何輿情負面與正向熱點的品牌水軍。但當(dāng)前的情況實在是沒必要去深度分析，更沒法去吹捧。因為答案異常粗暴、簡單：持續(xù)降價促銷而已。

今年一季度起，豐田的優(yōu)惠活動就沒斷過。 卡羅拉（ 參數(shù)丨 圖片）、 亞洲龍、 漢蘭達，乃至于標志性的 凱美瑞，各種促銷此起彼伏，有時候甚至是各地一起。

這優(yōu)惠的效果，也堪稱立桿經(jīng)驗。

舉個最明顯的例子：凱美瑞在9月賣出了20735臺，壓倒了老對手 雅閣的20162臺，站上了B級燃油轎車的榜首位置。如果把新能源也算上，那么也只有當(dāng)月賣了31333臺的特斯拉 Model 3，能夠壓它一頭。

圖|凱美瑞對豐田的重要性毋庸置疑

然而豐田的大賣，卻不意味著危機的不存在。更何況，這種價格戰(zhàn)由長期強調(diào)保值、耐用與格調(diào)的豐田使出來，怎么看都像是在飲鴆止渴。

更何況，日系中也就是豐田靠大幅優(yōu)惠在逆勢上沖而已。本田和日產(chǎn)其實都在跌。

本田9月份的累計銷量，已經(jīng)跌至不足10萬。而在2020年9月份與2021年9月份，本田在華銷量還分別是16.8萬和12.1萬輛。

東風(fēng)日產(chǎn)本月15日公布了9月份銷量，共計售出新車80564輛，同比下降6.2%。而今年1~9月共計售出新車703977輛，同比下跌幅度則高達16.1%。

導(dǎo)致日系當(dāng)前困境的原因，主要分兩個方面。

首先，隨著新能源滲透率的不斷增加，燃油車的整體銷量在不斷下滑。畢竟，今年1~6月份，國內(nèi)燃油車銷量同比下降了近四分之一。其中固然有疫情的緣故，但更多的則是被新能源增長的份額所取代。

圖|新能源品牌，特別是自主新能源品牌的擴張，是推動日系走向衰落的一大原因

畢竟以目前的內(nèi)部、外部經(jīng)濟總體環(huán)境，需求總量沒有暴跌就已經(jīng)不錯了。新能源和燃油，實際是處于零和博弈狀態(tài)的，前者賣得好，后者必然被擠壓。

另一個原因，其實就一個“卷”字。自主品牌的快速崛起，推動了合資品牌的內(nèi)卷加劇。而既然大家都困難了，那么無論德系、美系還是韓系，現(xiàn)在各家都在放下身段，開始貼身價格肉搏戰(zhàn)。

于是現(xiàn)有車型大幅優(yōu)惠換取市場銷售量不說，新車型也一改以往價格堅挺的態(tài)度，不但定價普遍偏低許多甚至早早給出優(yōu)惠。

日系想要闖出一片新天地，其實方向是明擺著的——盡快實現(xiàn)新能源化轉(zhuǎn)型，拿出過硬的，同時也被消費者接受的新能源汽車產(chǎn)品。如此，即便總銷量受大環(huán)境影響繼續(xù)陰跌，至少在這波新能源浪潮中可以撐住，以圖將來可以翻身。

但已經(jīng)晚了世界10年時間的日系品牌，其新能源道路注定將會充滿坎坷。

今年4月開賣的e:NS1和e:NP1，是本田目前在中國市場，最重要的純電產(chǎn)品。但是重要歸重要，市場似乎不太認可。

9月，東本e:NS1的銷量為344輛。往前翻，8月是637臺、7月只有374臺，從4月到9月末，累計賣了2702臺。

至于e:NP1，6月上市起至9月底，累計銷量1860臺。

原本是“全村的希望”，而現(xiàn)在的銷量也只能用“慘淡”二字來形容。

怎么辦？降價吧。

于是從9月中起，e:NS1和e:NP1啟動了全線降價模式，幅度在2~3萬內(nèi)不等。盡管現(xiàn)在仍然一副賣不大動的樣子。而有了本田的教訓(xùn)，于是我們就看到了，豐田在bZ4X正式上市這一刻，就主動大幅調(diào)低了價格……

圖|請問，有誰在路上見到過這車？

至于日產(chǎn)的Ariya，雖然表面上價格堅挺，但實際上卻推出了限時“大禮包”，簡而言之就是買低配送高配。

如果說日系的降價/優(yōu)惠，是一種類似“以空間換時間”的策略，對新老車主們影響有限，甚至還頗受許多人的支持。那么在本月另一起降價事件的主角特斯拉，則再一次刺痛了不少人身為“韭菜”的舊傷。

好友圈里有這樣一位。在最終選擇入手特斯拉 Model Y以前，曾經(jīng)猶豫了好久、醞釀了半年有余才付款下訂。然后呢？本月20日才領(lǐng)到了自己掏錢額外購買的遙控鑰匙，就在好友圈里大發(fā)感嘆。次日提車，更是理所當(dāng)然一頓狂吹，徹底變成了品牌的粉絲。

然后么，等價格大幅度下調(diào)的消息一經(jīng)公布，態(tài)度立刻180°大轉(zhuǎn)彎：一大早好像吃了一口屎的感覺……

實際上，這位的反應(yīng)，其實還算是小的。畢竟蘇州等地的特斯拉交付中心門口，已經(jīng)再度聚集起了抗議的新老車主們。

有一些人稱贊特斯拉的降價行為，說這代表了品牌的社會責(zé)任感，是主動讓利給消費者們。但他們也許忘記了，大半年前，特斯拉曾因為氫氧化鋰等主要原材料價格的大幅上漲，把零售價格大幅度上調(diào)過。本次實際上是原材料成本再度下跌后，把漲的價格給減了回來。

圖|圖源見水印

根據(jù)成本價格不斷浮動，本就是特斯拉長期的定價策略。而在中國市場維持全球較低價格以擴大保有量，也是特斯拉的全球長期戰(zhàn)略之一。

各位可聽說過“朝三暮四”這個成語？

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