當代年輕人需要什么樣的車？相信這問題不少廠家都在研究，而吉利則洞察到了年輕人的偏好：對運動渴求、對實用在意和對價格敏感，所以繽瑞能在5年時間內(nèi)取得超過32萬輛的全球累計銷量，而為了進一步滿足多樣化需求，吉利推出了 繽瑞COOL（ 參數(shù)丨 圖片）冠軍版來了，它是繼 帝豪冠軍版和 繽越COOL冠軍版后“冠軍”家族的第三款車型，8.98萬的價格也進一步拉低A級轎跑運動車型的門檻。

(資料圖片僅供參考)

記得繽瑞COOL剛推出的時候，前臉炸裂般的造型給人留下了極為深刻的印象，不過繽瑞COOL冠軍版的整體造型相比較而言，個人覺得似乎是“收斂”了很多，戰(zhàn)斗風格不再那么濃郁但依舊不失動感凌厲，標志性的寬體低趴車身姿態(tài)和Fastback溜背造型彰顯著大氣時尚的年輕潮流氣息，更受主流家轎消費人群的喜愛。

前格柵改為了直瀑式豎條紋設計，官方命名為能量律動式，設計靈感來自隨風律動的音弦更顯簡約大氣，C字型下格柵取消了內(nèi)部不規(guī)則裝飾，底部則為貫穿式設計，前沖式蓄力低趴姿態(tài)拉寬了視覺效果。

細長的前大燈和前臉很搭，一副深邃的眼眸透露著一股子狠勁兒，內(nèi)含32顆LED燈珠集遠近光于一體，三段式射線示寬燈層層遞進更具力量感。

側(cè)面依舊是快背式流線設計，車頂流線順應風的走向下壓至尾翼，疾馳高腰線形似地平線拉出一條光影，尺寸方面長寬高為4710/1795/1455mm，軸距為2670mm。

飛揚式擾流尾門在末端微微上揚，承接風的走勢阻擋住下沉氣流，對車尾形成壓力，提升車輛穩(wěn)定性的同時更增添性感造型，橫向拉伸的熏黑LED尾燈層層相疊，與尾部水晶標識和扭轉(zhuǎn)式的尾燈裝飾連接。

配色方面繽瑞COOL冠軍版新增了“炫影藍”車身配色，另外提供追光白和 競速灰總共三款外飾配色可選，而此前普通版主打的“狠綠”色則并未出現(xiàn)。

內(nèi)飾方面吉利繽瑞COOL冠軍版則增加了“動感黑”內(nèi)飾配色，在棱角分明的線條勾勒下，搭配鋼琴黑和金屬拉絲銀色面板點綴，營造出濃郁的運動風格。

這個三輻方向盤并不陌生，是吉利家族的最新樣式，采用具有廣微所認證的99%抗菌率的包覆材料，觸感很細膩握起來并不會覺得很寬大，3/9點位置的凹凸處理比較到位，兩側(cè)陣列有多功能按鍵區(qū)，要是能加入換擋撥片就完美了。

10.25英寸的全液晶儀表無論是清晰度還是細膩感都不錯，頁面設計的也很簡潔，各類豐富的行車信息一目了然，各項功能的設置操作也是簡單直接。

而幾乎車內(nèi)所有的指令功能操作，都集中在了旁邊這塊12.3英寸超大中控屏上，分辨率高達1920×720，菜單邏輯設計的并不復雜，UI設計也較為合理，挑不出什么大毛病，搭載12nm8核CPU的E02芯片為智能出行體驗提供強勁運算支持，支持手機智能藍牙鑰匙和4G WiFi高速上網(wǎng)，后期還可通過FOTA主動推送升級整車六大域。

繽瑞COOL冠軍版使用百度鴻鵠智能語音交互處理平臺，大幅提升語音降噪及喚醒速率，可以做到隨時打斷、多輪對話、聯(lián)想對話、認人對話、學習對話等多種模式，利用吉利盾語音助手虛擬形象呈現(xiàn)，通過表情、動畫等方式，即時反饋更加富有生命力。

空調(diào)系統(tǒng)的操作上保留了實體按鍵，空調(diào)系統(tǒng)根據(jù)溫度自動調(diào)整空調(diào)溫度風量，使車內(nèi)空調(diào)出風氣流合理分布，并且優(yōu)化空調(diào)經(jīng)濟模式進一步降低空調(diào)能耗，與主動式座艙空氣清潔系統(tǒng):包括座艙主動清潔搭配防止發(fā)霉，保持車內(nèi)更好的空氣質(zhì)量。

環(huán)抱式競技座椅填充物采用雙密度材料，運動的線條勾勒符合人體工程學的座椅造型，表面使用打孔皮包覆擁有立體的包裹性，在調(diào)節(jié)方式上前排只能進行手動操作了。

換擋桿右側(cè)的儲物區(qū)域，吉利繽瑞COOL冠軍版設計的很巧妙，并沒有采用傳統(tǒng)的雙杯架設計，而是用三個插片布置于10道插槽中，可實現(xiàn)上百種不同組合，全方位滿足乘駕人員不同的物品放置需求。

動力方面，吉利繽瑞COOL冠軍版搭載了全新一代吉利勁擎1.5TD發(fā)動機，在5500rpm時可以迸發(fā)出133kW的最大功率，峰值扭矩達到了290N·m，配備小慣量電控增壓器提高了響應速度，“吉利愛洛斯”燃燒系統(tǒng)的燃燒速率可以實現(xiàn)小于0.01秒。

傳動系統(tǒng)方面匹配吉利專為城市工況設計打造的全新一代7速濕式雙離合變速器，最高傳動效率可以達到98%，綜合效率則高達95.5%，WLTC工況下的工信部每百公里綜合油耗僅為5.9升，電子換擋桿的造型小巧精致，后方的滾輪上下波動可以將駕駛模式在經(jīng)濟、舒適、智能和運動之間切換，不過只要將車輛熄火后再啟動都會自動調(diào)整到智能模式。

吉利繽瑞COOL冠軍版的油門踏板在初段調(diào)教的并不算靈敏，沒有那種“輕給油就猛躥”的情況，車輛的提速很線性平緩，變速箱表現(xiàn)的也很平順，擋位切換時察覺不到頓挫感，可以說此時這就是一臺舒適的家轎，深踩下油門后車輛開始變得活躍起來，動力的輸出更加暢順相應也是十分積極。

切換到運動模式后仿佛激發(fā)了吉利繽瑞COOL冠軍版的“賽車基因”，不斷挑逗著你的駕駛欲望，整車表現(xiàn)的很是凌厲，不用很深踩下油門動力便能瞬時間傾瀉，強有力的推背感隨之而來，提速可以說是酣暢淋漓不拖泥帶水，并且這種暢順的動力輸出是源源不斷的后勁兒十足。

如果說經(jīng)濟模式下的吉利繽瑞COOL冠軍版顯得很慵懶愜意，那么運動模式下的它則略微有那么一點暴躁，官方宣稱吉利繽瑞COOL冠軍版的0-100km/h加速時間是7.1秒，作為參考 高爾夫GTI的破百成績是6.7秒，所以在城市道路暢快駕馭吉利繽瑞COOL冠軍版的話，默認的智能模式確實最為合適，它更像是前半段經(jīng)濟模式與后半段運動模式的結(jié)合。

轉(zhuǎn)向手感總體來說中規(guī)中矩，略微有一點輕巧，再配合車頭的快速響應，在城市道路穿梭頻繁時非常自如，輕撥方向盤就能完成并線（我們并不提倡這樣的駕駛方式），運動模式下會略感沉重一些，有種運動車的感覺，指向性和精準度都符合預期水平。

吉利繽瑞COOL冠軍版采用前麥弗遜獨立式后扭力梁非獨立式的懸架組合，懸架調(diào)教的并不算硬，還是屬于偏向舒適的定位，試駕過程中刻意快速通過了幾個調(diào)頭彎，支撐性表現(xiàn)尚可，能感受到懸架在很努力的拽住車輛，車尾跟隨性也很不錯，濾震方面對于鋪裝路面大部分的顛簸都能化解，阻尼略偏軟。

繽瑞COOL冠軍版是吉利品牌年輕化的代表作，大氣時尚的造型、越級的動力配置以及親民的價格，讓它全方位降低了年輕人的玩車門檻，是熱愛賽車和改裝的年輕人追求個性享受極致操控樂趣的好選擇，也增強了吉利汽車在A級轎車市場的競爭力，豐富了年輕用戶的出行選擇，讓人人都能上賽道的夢想能早日實現(xiàn)。

作者：劉航

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