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(資料圖)

伴隨 雅閣（ 參數(shù)丨 圖片）的升級，其兄弟車型INSPIRE（ 英仕派）也完成了換代。兩者相輔相成，同樣的配方，但卻為消費者呈現(xiàn)出了不同的味道。至于如何選擇，我想看完這篇文章，您心中自然會有答案。

更簡潔 更運動

作為兄弟車型，英仕派與雅閣雖然白車身身相同，但在前后杠等細節(jié)上兩者還是存在一些差異，最終所呈現(xiàn)出的效果自然也是完全不同，雅閣整體感覺更有豪華味兒，而英仕派則看上去更有運動味兒。

我知道大家一眼就注意到了它的中網(wǎng)造型，直瀑式的黑化設(shè)計確實非?！癆MG”，這里換成奔馳標(biāo)應(yīng)該沒有任何違和感。兩側(cè)的頭燈在燈腔色彩上也有一些變化，雅閣帶有橘黃色看起來更有“美規(guī)”的味道，而英仕派的同色設(shè)計則看上去更簡潔。

保險杠自然也被重新設(shè)計。整體造型更加突出運動感，兩側(cè)的開孔除了看起來更兇以外，也確實能夠起到梳理氣流的作用。

全新英仕派4979/1862/1449mm的長寬高+2830mm的軸距與全新雅閣基本一致，僅車身長度少了1mm。側(cè)面造型上，溜背的設(shè)計非常搶眼，修長的車身加上流暢的線條同樣加強了視覺效果。

來到車尾，與雅閣貫穿式的尾燈不同，英仕派傳統(tǒng)的獨立大燈視覺上更簡潔，底部類似擴散器的設(shè)計也進一步加強的運動效果，不過排氣依舊采用隱藏式設(shè)計確實還挺可惜的。

近幾年，偏激進的設(shè)計越來越多。大多剛被曝光的時候也是吐槽聲不斷，但隨著時間的推移，一些設(shè)計反而成了香餑餑。而本田這套全新的設(shè)計，同樣顛覆了很多朋友對本田固有的印象。這兩天，我不止一次聽到過類似“這居然是個本田”的言論，能達到這種效果，我認為設(shè)計師就已經(jīng)成功了。

智能化大幅度提升

當(dāng)代車輛的智能化表現(xiàn)越來越被重視，為此，本田也與時俱進的對車輛智能化表現(xiàn)進行了提升，將車機系統(tǒng)升級成了Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，不僅融合了更多APP，同時也加入了相當(dāng)實用的無線CarPlay功能。

為了和雅閣形成區(qū)分，英仕派改掉了貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口，與外觀一樣簡化了視覺效果。中控臺的座艙環(huán)境控制旋鈕是全新內(nèi)飾的一大亮點，通過旋轉(zhuǎn)可以選擇空調(diào)等眾多功能，同時還會在中間的屏幕中進行對應(yīng)的顯示，這種創(chuàng)新在傳統(tǒng)品牌中可以說是難能可貴了。

不過，倒車影像給人的感覺仍舊沒有什么進步，相對粗糙的畫質(zhì)以及形變問題還是會增加一些使用難度，你們猜猜，這個問題什么時候能夠解決？

其實相比智能化方面的升級，全新的空間帶給我的印象會更加深刻。英仕派的車身需要兼顧純?nèi)加团cPHEV兩種動力形式，為了不讓電池組侵占有限的座艙高度，所以工程師便將電池放在了后備箱和后排座椅之間，這么做的好處就是前排座椅可以調(diào)的更低矮，而且后排坐墊也可以足夠的高，對腿部承托會更到位，但缺點就是后備箱內(nèi)會有凸起（僅限PHEV車型），需要放置較大物品的時候會不太方便。

這里英仕派比雅閣更貼心的增加了儲物格，蓋上蓋子后基本抹平了后備箱中的凸起，如果需要搬運較高的物品，也可以將儲物格整體給拆出來。

底盤表現(xiàn)有優(yōu)勢

動力方面，英仕派將提供1.5T燃油版和2.0L插電式混動版兩種選擇。插電式混動車型搭載了第四代i-MMD混動系統(tǒng)，2.0L阿特金森直噴發(fā)動機熱效率提升到了41%，發(fā)動機最大功率109kW，最大扭矩182N·m，驅(qū)動電機最大功率135kW，最大扭矩335N·m。它裝載了17.7kWh的電池包，WLTC純電續(xù)航擁有82km。

而我們試駕的1.5T車型最大功率141kW（192Ps），峰值扭矩260N·m，和發(fā)動機搭配的是帶S擋和低速擋的CVT變速箱。

雖然動力平平，但對于城市通勤來講完全夠用。1700rpm的時候便能釋放全部扭矩，深踩油門，雖然后段動力輸出的持續(xù)感并不強勁，但提速到法定的最高車速還是非常輕松的，正常用車場景下并不會暴露出太多動力上的短板。

變速箱對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的調(diào)整十分及時，稍微深踩一些油門，變速箱便能迅速拉高轉(zhuǎn)速來確保動力輸出，收油后又能果斷降低轉(zhuǎn)速來提升經(jīng)濟性。

整個動態(tài)駕駛中，它的轉(zhuǎn)向手感給我留下的印象非常深刻，方向盤本身握感就十分出色，轉(zhuǎn)動起來后也是時刻帶著勁兒的那種感覺，力度沉穩(wěn)，阻尼適中，像是運動車的感覺，只是這種力度對女生來說，在低速時可能稍微有點沉。

底盤所展現(xiàn)出的風(fēng)格同樣是運動取向，遇到起伏路面懸掛動作干脆利索，很有厚重感，給人的感覺也很扎實。當(dāng)然，這也略微犧牲了一些舒適性。但好在它在NVH方面的提升非常明顯，底盤隔音水平相比之前強了不少，高速行駛時除了一些刻意被導(dǎo)入駕駛艙的發(fā)動機聲音之外，對風(fēng)噪、胎噪的抑制都很到位，給人的感覺一下就高級了不少。

一日本田 終身本田

相比那些憑借電機優(yōu)勢和電子架構(gòu)下更容易實現(xiàn)的車身控制系統(tǒng)跑的更快的電動車，英仕派雖然動力沒那么強勁，但它轉(zhuǎn)向以及底盤所傳遞出的感覺卻更顯運動，說白了就是開著更順手，感覺更爽。同時伴隨更出色的NVH表現(xiàn)以及Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，英仕派仍舊有實力成為同級別的標(biāo)桿產(chǎn)品。

作者：樊奕

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