多方聚首宜賓動(dòng)力電池大會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)大佬直戳行業(yè)痛點(diǎn)。

6月9日，在四川宜賓舉辦的2023世界動(dòng)力電池大會(huì)，政府主管部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)，行業(yè)專(zhuān)家，企業(yè)負(fù)責(zé)人紛紛就產(chǎn)業(yè)關(guān)注做了發(fā)言。

(資料圖片)

雖然廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪沒(méi)有到場(chǎng)，但是廣汽的發(fā)言依然火力十足，繼去年硬懟寧德時(shí)代后再次對(duì)動(dòng)力電池材料商開(kāi)火。

除了廣汽再次的火力全開(kāi)外，車(chē)企高管并沒(méi)有給動(dòng)力電池上游太多面子，認(rèn)為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)或許需要降降溫，前工信部長(zhǎng)苗圩也對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)大膽預(yù)期，認(rèn)為鋰電原材料成本能再降一半以上。

這些預(yù)測(cè)到底能否成真，動(dòng)力電池未來(lái)的發(fā)展會(huì)發(fā)生何種變化，對(duì)于消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)又有怎樣的影響，就讓我們透過(guò)行業(yè)專(zhuān)家的發(fā)言來(lái)窺探動(dòng)力電池的未來(lái)。

眾矢之的的原材料

“想讓我們打長(zhǎng)工，但這是不現(xiàn)實(shí)的?！?廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理席忠民的發(fā)言直接將矛頭對(duì)準(zhǔn)了上游的材料廠，火藥味十足。

無(wú)獨(dú)有偶，幾日前在汽車(chē)重慶論壇上廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪“隔空呼應(yīng)”，“電池貴，車(chē)企為電池廠商、上游材料廠打工。”

通常情況下，動(dòng)力電池成本依然占據(jù)整車(chē)成本的40%，并且鋰電原材料的價(jià)格波動(dòng)依然十分明顯，以電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為例，在去年的最高點(diǎn)價(jià)格接近60萬(wàn)元/噸，相比之前5萬(wàn)元/噸足足上漲了10倍有余，但隨著市場(chǎng)的放緩，今年4月價(jià)格一度回落到18萬(wàn)元/噸。

正因?yàn)樯习肽瓿醯脑牧蟽r(jià)格一路下跌，各車(chē)企才有了打價(jià)格戰(zhàn)的底氣，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)才迎來(lái)了目前最大的降價(jià)潮。

但是好景不長(zhǎng)，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格在低位并沒(méi)有維持多久就又漲回到30萬(wàn)元/噸，讓已經(jīng)降價(jià)的車(chē)企提前感受到了上游的壓力，如果不能穩(wěn)定住原材料的價(jià)格，那么車(chē)企將被迫漲價(jià)，特別是在廣汽埃安目前已經(jīng)成為新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前三品牌的情況下，首當(dāng)其沖的必然是廣汽。

而全國(guó)政協(xié)常委經(jīng)濟(jì)委副主任苗圩的發(fā)言卻給主機(jī)廠吃了一劑定心丸，“我認(rèn)為今年價(jià)格大概率會(huì)保持在15—20萬(wàn)元人民幣一噸”，這樣的話如果是其他人說(shuō)出來(lái)，外界可能還有幾分懷疑，但苗圩在一定程度上代表著頂層設(shè)計(jì)，證明至少政府監(jiān)管部門(mén)將對(duì)原材料的市場(chǎng)供應(yīng)出手。

當(dāng)與會(huì)人員在思索這個(gè)價(jià)格下市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展時(shí)，苗圩的發(fā)言再次震驚會(huì)場(chǎng)，“碳酸鋰未來(lái)成本大概在每噸5萬(wàn)塊錢(qián)左右”，看似簡(jiǎn)單的陳述卻動(dòng)搖了整個(gè)上游材料廠的基礎(chǔ)。

要知道雖然我國(guó)是鋰資源大國(guó)，儲(chǔ)藏量排世界第六，但是鋰資源卻高度依賴進(jìn)口，進(jìn)口比例達(dá)到70%。這才導(dǎo)致廣汽曾慶洪說(shuō)的，“車(chē)企新能源汽車(chē)越賣(mài)越虧，這個(gè)錢(qián)哪去了？外國(guó)朋友賺了”。

按照苗圩主任所說(shuō)，我國(guó)在高鎂鋰比的鹽湖鹵水提取碳酸鋰工藝技術(shù)已經(jīng)成熟，成本大概在每噸5萬(wàn)塊錢(qián)左右。一但這樣的生產(chǎn)成規(guī)模的供應(yīng)市場(chǎng)，那么對(duì)目前的動(dòng)力電池原材料市場(chǎng)來(lái)說(shuō)將是關(guān)鍵性的，可以穩(wěn)定原材料的供應(yīng)，有效的防范別有用心的企業(yè)再次借機(jī)牟利擾亂市場(chǎng)。

當(dāng)原材料問(wèn)題被解決后，電池廠就得做出表率，與會(huì)的電池廠商代表可以說(shuō)壓力山大，特別是在廣汽席忠民的發(fā)言中強(qiáng)調(diào)主機(jī)廠的地位，“最大的龍頭是主機(jī)廠，所以大家記住主機(jī)廠是你永遠(yuǎn)得罪不起”。

標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)型的動(dòng)力電池

“電池規(guī)格尺寸還是偏多，適用性并不強(qiáng)?！闭勍暝牧希幺椎陌l(fā)言就將話題對(duì)準(zhǔn)了電池廠。

按照現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池一共有145種規(guī)格，包括圓型電池6種，方型電池125種，軟包14種。并且是方形電池更是被單獨(dú)強(qiáng)調(diào)，125種意味著各家電池廠生產(chǎn)的電池包能夠互相替代的概率大大降低，并不利于市場(chǎng)的發(fā)展。

更重要的是，動(dòng)力電池對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)屬于易損件，在一定的時(shí)間和公里數(shù)后會(huì)存在衰減，這時(shí)想要恢復(fù)續(xù)航就只能采用更換電池，但很多消費(fèi)者所面臨的問(wèn)題是換電池的價(jià)格比整車(chē)的殘值更高。

其中的原因之一就是車(chē)輛采用的電池包不能通用，專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用導(dǎo)致了車(chē)企在生產(chǎn)配套中成本的增加。

同時(shí)多種規(guī)格也不利于動(dòng)力電池的回收利用，一百多種電池包規(guī)格讓回收在利用的效率大大降低，并且增加了拆解電池包的工作量，多種規(guī)格不利于機(jī)械化無(wú)人化的回收方式，極大的提高了回收電池的成本。

作為回應(yīng)，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群就在發(fā)言中談到了，寧德時(shí)代將加大巧克力換電站的投放力度，并且將推動(dòng)換電從乘用車(chē)向商用車(chē)的應(yīng)用。

電池規(guī)格的減少其實(shí)也將有利于車(chē)企的發(fā)展，與會(huì)的電池廠都在不斷地強(qiáng)調(diào)電池新技術(shù)的發(fā)展，寧德時(shí)代提到了凝聚態(tài)電池、LG新能源的半固態(tài)電池，如果不設(shè)規(guī)范的話這樣的新產(chǎn)品將可能采用新的規(guī)格生產(chǎn)，而車(chē)企為與之配套將不得不按照新電池包的規(guī)格再次研發(fā)。

如果規(guī)格統(tǒng)一，新電池包將可以與舊電池包兼容，可以降低車(chē)企在車(chē)輛研發(fā)的成本和時(shí)間，有利推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

油電同價(jià)的時(shí)代

“在無(wú)政府補(bǔ)貼的情況下，動(dòng)力電池成本降至100美元/kWh，電動(dòng)汽車(chē)才能真正實(shí)現(xiàn)與燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

得益于電池行業(yè)的快速發(fā)展，目前的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)和燃油車(chē)處在同一起跑線下。

根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，目前電池的成本已經(jīng)在100美元/kWH－110美元/kWH之間，達(dá)到了電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)成本角力的臨界點(diǎn)。政府補(bǔ)貼的退出是符合科學(xué)依據(jù)的，算是正面回應(yīng)了關(guān)于電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼延期的呼聲，同時(shí)也表明目前美國(guó)的新能源補(bǔ)貼更多的是政治目的并不符合市場(chǎng)規(guī)律。

在動(dòng)力電池成本已經(jīng)不是制約電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的主要因素后，未來(lái)的新能源市場(chǎng)就要看車(chē)企自己的本事，在過(guò)去電池包價(jià)格在1000美元／kWH時(shí)車(chē)企可以喊貴，要補(bǔ)貼，但是當(dāng)電池價(jià)格已經(jīng)下降90%，還在喊電池貴就更像是在撒潑。

在一汽總經(jīng)理邱現(xiàn)東的發(fā)言中更是指出，目前動(dòng)力電池有產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)，按照現(xiàn)在如果達(dá)到3000GWh的規(guī)模，那我們裝車(chē)量應(yīng)該達(dá)到4千萬(wàn)，但實(shí)際上2022年全國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)量也只有700萬(wàn)輛，新能源短期內(nèi)還達(dá)不到這一產(chǎn)量，所以這也是一個(gè)投資的風(fēng)險(xiǎn)。

一汽更關(guān)注的生產(chǎn)適應(yīng)新時(shí)代需求的電動(dòng)汽車(chē)，更多的重視續(xù)航里程、補(bǔ)能服務(wù)、用車(chē)成本和安全可靠這四個(gè)消費(fèi)者最關(guān)注的方面，至于電池供應(yīng)問(wèn)題將加大和電池廠的合作來(lái)保證產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全、完整和風(fēng)險(xiǎn)可控。

在長(zhǎng)安汽車(chē)總裁王俊的發(fā)言中也強(qiáng)調(diào)同舟共濟(jì)共謀新發(fā)展，長(zhǎng)安汽車(chē)正在與電池廠上下游合作推進(jìn)電池標(biāo)準(zhǔn)化電芯上車(chē)技術(shù)，提高電池能量密度等技術(shù)來(lái)改進(jìn)體驗(yàn)和降低成本。

與其等待外力實(shí)現(xiàn)成本降低，不如自己主動(dòng)參與，但同時(shí)也指出了產(chǎn)業(yè)群持續(xù)發(fā)展的前提是合理的利潤(rùn)分配，每一個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該有合理的利潤(rùn)才能讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展更可持續(xù)發(fā)展。盡管原材料廠、電池廠盈利不斷增長(zhǎng)，而有的車(chē)企卻還處在虧損的狀態(tài)，大部分車(chē)企的盈利也難以追趕上這些上游廠商。

可以說(shuō)隨著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)所暴露的問(wèn)題也越來(lái)越多，同時(shí)整個(gè)供應(yīng)鏈上下游的矛盾也愈發(fā)明顯。

雖然我國(guó)動(dòng)力電池2022年累計(jì)裝車(chē)量達(dá)294.6GWh，同比增長(zhǎng)90.7%，占全球總銷(xiāo)量的56.9%。并且今年1到4月，裝車(chē)量91GWh，同比增長(zhǎng)41%，但是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的問(wèn)題已經(jīng)到了針尖對(duì)麥芒的地步，2022年懟電池廠、2023年懟材料廠。

其核心關(guān)鍵就是產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)分配不均衡，我國(guó)的動(dòng)力電池規(guī)模、新能源汽車(chē)規(guī)模都是全球排名第一，但是盈利卻不在前列，而且新能源車(chē)企有不少依然在虧錢(qián)，這樣絕不是良性的發(fā)展方向。

在本次動(dòng)力電池大會(huì)上，政府主管領(lǐng)導(dǎo)和行業(yè)專(zhuān)家都將問(wèn)題講到了明面，希望未來(lái)新動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈能夠得到進(jìn)一步的高質(zhì)量發(fā)展。

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