電動(dòng)邦編輯部有個(gè)20來(lái)年的切爾西資深球迷老黃，他瘋狂迷戀曾效力藍(lán)軍的鋒霸迪迪埃·德羅巴。我想，如果他來(lái)參加今天這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，一定會(huì)更感同身受。因?yàn)檫@次的主角DD-i恰巧「撞名」了他的偶像...

DD-i全名「啟辰DD-i超混動(dòng)」，是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰全新的推出的一套單擋直驅(qū)的混聯(lián)架構(gòu)，采用大電機(jī)+大電池的解決方案，首載車(chē)型 啟辰大V（ 參數(shù)丨 圖片） DD-i超混動(dòng)將于今年上半年推出。

其實(shí)發(fā)布會(huì)中，當(dāng)主持人說(shuō)出這套DD-i的技術(shù)路線時(shí)，我腦子里就不斷出現(xiàn)了另一個(gè)名字——DM-i。

(資料圖)

的確，二者構(gòu)型類(lèi)似，都采用單擋+大電機(jī)+大電池混聯(lián)的思路。工作模式也都是在電池電量足夠時(shí)依靠純電驅(qū)動(dòng)；當(dāng)電池饋電后進(jìn)入串聯(lián)模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)承擔(dān)「增程器」的工作；高速后切換到發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，避免能量轉(zhuǎn)換帶來(lái)的浪費(fèi)和低效；剎車(chē)或滑行時(shí)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行能量回收。

DD-i五種驅(qū)動(dòng)模式

DD-i等于DM-i嗎？

答案自然是否定的。

在DD-i的工作模式中，應(yīng)對(duì)「急加速」工況的是「串聯(lián)放電」模式，即發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，同時(shí)電池也會(huì)放電給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而達(dá)到動(dòng)力最大化。

但是，在DM-i的邏輯中，「急加速」工況是要交給并聯(lián)模式的，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的同時(shí)電池給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，讓兩股力量同時(shí)作用于車(chē)輪，而此時(shí)發(fā)電機(jī)是閑置狀態(tài)。

比亞迪DM-i并聯(lián)模式

縱觀DD-i的五種模式，發(fā)動(dòng)機(jī)只有在直驅(qū)模式下才會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，這也是和比亞迪DM-i系統(tǒng)最大的差異。雖然我們平時(shí)總說(shuō)「DM-i系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)更樂(lè)意去充當(dāng)增程器」，但看完DD-i的工作邏輯后不難發(fā)現(xiàn)，這套系統(tǒng)更趨近于我們理解的「增程式」。

這么下來(lái)的好處是，車(chē)輛在整個(gè)行駛過(guò)程中更多去依靠電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力，從而獲得更類(lèi)似純電的駕駛感受。

當(dāng)然，這樣說(shuō)并非表達(dá)在DD-i系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)是「小透明」。這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120kW；峰值扭矩230N·m，功率上甚至超過(guò)了比亞迪DM-i的那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)；電機(jī)部分則是150kW+320N·m的賬面數(shù)據(jù)，二者搭配下來(lái)能提供7.9s內(nèi)破百成績(jī)和4.3L/100km饋電油耗，綜合續(xù)航1000km+。

不僅如此，DD-i還會(huì)提供單踏板模式，這也是和DM-i的另一大區(qū)別。因?yàn)樵诓簧儆推髶肀履茉春?，往往為了照顧原有油?chē)車(chē)主習(xí)慣，并不會(huì)著急把單踏板上車(chē)。而東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在這方面的應(yīng)對(duì)辦法是把決策權(quán)交給駕駛員，提供單踏板模式的同時(shí)也會(huì)保留類(lèi)似比亞迪DM-i那種設(shè)置能量回收強(qiáng)度的方法，這樣做的好處是可以同時(shí)滿(mǎn)足油車(chē)?yán)纤緳C(jī)和追求純電駕馭感用戶(hù)的兩端需求。

另外，車(chē)輛的感知元件還能與動(dòng)能回收聯(lián)動(dòng)。利用感知元件探測(cè)車(chē)距和行駛狀態(tài)，從而調(diào)節(jié)動(dòng)能回收制動(dòng)力，不僅減少駕駛員踩剎車(chē)的頻率，還能精準(zhǔn)控制車(chē)速，從而讓整車(chē)行駛更加平順，降低了乘客暈車(chē)的可能性。

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就像我前文說(shuō)的那些關(guān)于DD-i和DM-i的異同，我覺(jué)得DD-i是一套用了和DM-i類(lèi)似架構(gòu)，但整合思路有很大差別的技術(shù)路線。 首先，DD-i相比DM-i更依賴(lài)依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這也就帶來(lái)了更類(lèi)似純電的駕駛體驗(yàn)； 與之匹配的是DD-i并不一味去追求加速「眩暈感」，這從發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)扭矩標(biāo)定、百公里加速成績(jī)就可以看出來(lái)，但帶來(lái)的好處是可以讓整套系統(tǒng)節(jié)能效果更突出。 這也就是為什么同為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下， 比亞迪宋PLUS DM-i的百公里饋電油耗要到5.2L，而啟辰大V DD-i超混動(dòng)僅需4.3L的理由之一。

其實(shí)今天是一場(chǎng)關(guān)于新技術(shù)的發(fā)布會(huì)，這臺(tái)啟辰大V DD-i超混動(dòng)并非絕對(duì)男一號(hào)。但通過(guò)目前消息可以得知，這臺(tái)插混緊湊級(jí)SUV將會(huì)在今年上半年推出，純電續(xù)航里程110km，我們猜測(cè)價(jià)格很有可能鎖定12-15萬(wàn)區(qū)間。

如果價(jià)格真能如我們所料，無(wú)疑這將是一臺(tái)極具殺傷力的插電混動(dòng)緊湊級(jí)SUV。首先，比亞迪宋PLUS DM-i的起售價(jià)就要15.48萬(wàn)，但入門(mén)版的車(chē)型不僅純電續(xù)航只有51km，百公里加速也僅8.5s，花同樣的價(jià)格就可以買(mǎi)到動(dòng)力、續(xù)航、配置都更高的啟辰大V DD-i超混動(dòng)頂配車(chē)型。另外，如果你手頭預(yù)算真的不寬裕，也可以下探到12萬(wàn)元檔去選擇中低配產(chǎn)品。

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