今年1月以來，因全球性“芯片荒”，多家汽車制造企業(yè)被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)，還導(dǎo)致運輸延誤和成本飆升。

記者在江城多家4S店探訪得知，部分暢銷車型因“無法保證交車時間”已不接受訂單。反觀二手車市場，因能提到現(xiàn)車，顧客絡(luò)繹不絕。

全球汽車減產(chǎn)超700萬輛

從去年年底開始，芯片短缺問題就導(dǎo)致汽車行業(yè)供需緊張。今年1月以來，全球多家汽車制造企業(yè)因芯片短缺，被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)，汽車行業(yè)已成為全球供應(yīng)鏈危機的焦點。業(yè)內(nèi)人士表示，芯片短缺仍將持續(xù)拖累今年全球汽車的生產(chǎn)。

因芯片供應(yīng)不足，第一季度德國大眾汽車在美國、歐洲和中國減產(chǎn)了10萬輛。同時，芯片短缺風(fēng)險正在從歐美向亞洲外溢。從今年年初開始，日本豐田汽車公司和本田汽車公司均減少了美國工廠的產(chǎn)量，豐田汽車位于北美的4座工廠將停工或減產(chǎn)。

據(jù)AutoForecast Solutions統(tǒng)計，截至8月9日，全球范圍因芯片短缺導(dǎo)致的汽車減產(chǎn)已達585萬輛，預(yù)計2021年全球汽車減產(chǎn)或超過700萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，芯片短缺或造成8月份國內(nèi)汽車市場減產(chǎn)50萬輛至70萬輛。

中國國際經(jīng)濟交流中心首席經(jīng)濟學(xué)家陳文嶺認(rèn)為，汽車芯片短缺，主要是8英寸晶圓供應(yīng)不足。

關(guān)于此次全球汽車芯片短缺的原因，業(yè)界分析認(rèn)為，2020疫情暴發(fā)之初，眾多車企對市場需求都不樂觀，紛紛向芯片供應(yīng)商撤單，2020后半年，汽車銷量回暖上升，銷量恢復(fù)速度超預(yù)期，造成車企芯片加單滯后。同期，美國得州暴風(fēng)雪，也給芯片生產(chǎn)和運輸帶來困擾。日本地震、中國臺灣的缺水，也讓芯片產(chǎn)能下降。另外電子消費產(chǎn)品熱銷，也導(dǎo)致全球8英寸晶圓產(chǎn)能緊張。

對于如何解決芯片短缺問題，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌近日表示，要加快車用芯片、操作系統(tǒng)等研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，引導(dǎo)企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，提高產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定安全水平和競爭力。

7月，在漢央企東風(fēng)汽車公司聯(lián)合中國中車自主研發(fā)生產(chǎn)的車規(guī)級IGBT芯片模塊生產(chǎn)線投入量產(chǎn)，實現(xiàn)了對IGBT這一新能源汽車“大腦”的自主掌控，這也是華中地區(qū)首只量產(chǎn)的車規(guī)級IGBT模塊產(chǎn)品。

據(jù)悉，該IGBT芯片模塊總規(guī)劃產(chǎn)能120萬只，一期將實現(xiàn)每年30萬只全轎車規(guī)級模塊的封裝能力，滿足到2025年一百萬銷量的IGBT需求。

4S店暢銷車型不能預(yù)訂

9月7日，極目新聞記者來到漢口一家寶馬4S店。近年來，寶馬3系車的月銷量持續(xù)穩(wěn)定在14000-17000臺，而寶馬325Li又是車系的主力車型。銷售人員表示：“因無法保證交車時間，為了避免交易糾紛，現(xiàn)在暫不接受對這款車的預(yù)訂。”

該銷售人員還表示，目前，一線汽車豪華品牌BBA(寶馬、奔馳、奧迪)三家，均因芯片短缺受到不同程度的影響，“近期，奧迪兩個月沒有整車產(chǎn)出，奔馳的月銷量也下降了一半。”

隨后，記者又來到附近的奔馳4S店，客流量比去年同期明顯減少，鮮有顧客上車體驗，店內(nèi)顧客幾乎都在與銷售人員商談價格或交車日期。

顧客趙先生看中了奔馳GLC車型，他告訴記者，這款車他早就已經(jīng)定下來，當(dāng)天前往店內(nèi)是與銷售人員溝通價格和交車日期。“以前買這款車等不了一周就能提車，現(xiàn)在要等個把月。”張先生表示，年初他一位朋友同樣購買了這款車，當(dāng)時有1萬多元的優(yōu)惠，而他現(xiàn)在購車，優(yōu)惠力度收緊了不少。

該店銷售人員稱，店內(nèi)的熱銷車型奔馳E300L，今年7月之前大概有2萬多元的裸車優(yōu)惠，半個月就能交車。而在7月以后，由于車企芯片短缺，再加上8月份的“德爾塔”疫情，“導(dǎo)致該車型目前沒有1分錢的優(yōu)惠，客戶還需等待1至2個月才能提車。”

店內(nèi)另一位銷售人員表示，目前全新奔馳C級轎車剛剛上市，會加價1至2萬元銷售，店內(nèi)也沒有展車和現(xiàn)車，客戶購買也只能等待廠家排產(chǎn)。因該款車型是奔馳品牌的主力暢銷車型，廠家在對各車型供應(yīng)芯片時，會向全新奔馳C級傾斜。

廣汽傳祺某4S店銷售負(fù)責(zé)人近日告訴記者，整個行業(yè)都缺芯片，庫存不充沛。新車訂貨至少一個半月才能提車。該銷售負(fù)責(zé)人預(yù)計，車市“金九銀十”不會有過多優(yōu)惠，有的車會比去年貴兩三萬元。

二手車市場升溫

“新車等不到，不如去買二手車。”由于新車提車慢、優(yōu)惠少，不少購新車顧客紛紛將目光投向二手車。

中國汽車流通協(xié)會近日公布了二手車全國交易數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2021年1至7月，二手車交易989.33萬輛，同比增45.96%，比2019年同期增長22.52%。8月，各級別二手車型保值率基本處于上漲趨勢。

奔馳4S店銷售人員向記者介紹，原來他自己平均每月可賣出10臺車，但8月份他只賣出了3臺，4S店也開始調(diào)整經(jīng)營策略，加大了二手車的業(yè)務(wù)量。

目前，該奔馳4S店鼓勵顧客用自己的舊車置換新車。銷售人員表示，顧客把舊車給他們，他們就有了二手車可賣，不管是賣給二手車商家還是4S店自行銷售，都算是“有車賣了”。

舒先生在武漢市硚口區(qū)經(jīng)營著一家規(guī)模較大的二手車行，他給記者算了一筆賬：“奔馳E300L運動時尚型指導(dǎo)價47.99萬元，5月份，車主提車價不到46萬元，到現(xiàn)在開了兩三千公里，我們按他的提車價原價收車，再以略低于指導(dǎo)價的價格賣出。這樣一來，原車主也愿意賣給我們，購新車的顧客既能提現(xiàn)車，也能接受這種比指導(dǎo)價優(yōu)惠的準(zhǔn)新車。”

他告訴極目新聞記者，近期以來，進店看車的顧客明顯增多。“很多都是來買準(zhǔn)新車的顧客。”舒先生說，他們的展廳里共有40多輛二手車，平均每天都能賣出至少3輛車。

在位于武漢經(jīng)開區(qū)的“一號車市”廣場內(nèi)，極目新聞記者看到，盡管天氣依舊炎熱，但市場內(nèi)的顧客仍是絡(luò)繹不絕。

二手車商張老板向記者介紹，眼下，車主也會抬高出手價賣車，他的收車成本也相應(yīng)提高，就算不多賺錢，出售價格也會更高，但也抵不住顧客們對“當(dāng)天交錢，當(dāng)天提車”的強烈需求。“現(xiàn)在主要是一些中高端二手車和進口車賣得好，因為這些車芯片供應(yīng)不足，新車往往買不到。”張老板說，“從整個行業(yè)來看，現(xiàn)在比去年同期要火熱不少。”(記者 孫澤宇 通訊員 汪拓)