近日，特斯拉在華銷量暴跌近7成引發(fā)熱議。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年7月特斯拉中國批發(fā)銷量為32,968輛(包括出口24,347輛)，也就是說7月特斯拉在華零售量僅為8,621輛，其中Model 3為6,477輛，Model Y僅為2,144輛。

相比之下，6月特斯拉的總銷量達(dá)到33,155輛，其中國內(nèi)零售量為28,138輛，出口量為5,017輛。也就是說，特斯拉在國內(nèi)的銷量，7月環(huán)比暴跌近70%。

那么這是否說明，“剎車門”事件之后，特斯拉在中國已經(jīng)賣不動了呢?

對此，日前，特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上表示，“在某些‘標(biāo)準(zhǔn)’汽車芯片方面，我們遭遇了極端的供應(yīng)鏈限制。迄今為止，存在最多問題的供應(yīng)商是瑞薩和博世。”

按照馬斯克的說法，世界上最大的兩家汽車芯片供應(yīng)商正在影響特斯拉的生產(chǎn)。

值得注意的是，直接點(diǎn)名這兩家芯片廠的并非只有特斯拉一家。

福特汽車此前就表示瑞薩電子在日本北部的工廠失火是公司生產(chǎn)安排的最大風(fēng)險(xiǎn)，而媒體援引知情人士爆料稱早在今年一月，大眾汽車就曾召集博世在內(nèi)的供應(yīng)商討論與半導(dǎo)體短缺相關(guān)的賠償問題。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自進(jìn)入2021年以來，多家車企都因“缺芯”而導(dǎo)致停工減產(chǎn)，包括大眾、豐田、日產(chǎn)、福特、鈴木、沃爾沃等車企都深陷其中。

全球知名信息服務(wù)商HIS發(fā)布的預(yù)測報(bào)告顯示，2021年第一季度由于芯片短缺所引起的輕型汽車減產(chǎn)數(shù)量達(dá)67.2萬輛，第二季度這一數(shù)字則增加至130萬輛。進(jìn)入下半年后，“缺芯”問題帶來的悲觀情緒更是在全球汽車業(yè)蔓延。