車企不光賣車，有時候還“賣分”。

雙積分就是讓車企現(xiàn)原形的鏡子。雙積分政策顯示，新能源汽車正積分可以抵扣同等數(shù)量的平均燃料消耗量負積分。

也就是說，擁有新能源汽車積分的企業(yè)，可以通過出售公司擁有的新能源汽車積分方式增加公司營業(yè)收入。

不要以為分數(shù)僅僅存在于考試試卷上，一個企業(yè)的營業(yè)收入也可以靠出售積分來實現(xiàn)。

在“雙積分”政策面前，有的車企現(xiàn)出了原形。

7月15日，工信部、商務部、海關總署、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《2020年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告》(以下簡稱“公告”)。其中新能源積分方面，排名前三的分別是特斯拉、比亞迪及上汽通用五菱;平均燃料消耗量不達標企業(yè)排名前三的是，一汽大眾、上汽大眾及東風汽車。2020年，中國境內(nèi)共44家乘用車企業(yè)平均燃料消耗量達標，93家企業(yè)未達標。

合資車企通過股東集團的內(nèi)部轉(zhuǎn)讓獲得積分平衡

公告內(nèi)容顯示，2020年度，中國境內(nèi)137家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進口乘用車1983.02萬輛(含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同)，行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1510千克，平均燃料消耗量實際值為5.61升/100公里，燃料消耗量正積分為436.74萬分，燃料消耗量負積分為1171.43萬分，新能源汽車正積分437.00萬分，新能源汽車負積分106.55萬分。

其中，116家境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)累計生產(chǎn)乘用車1896.85萬輛，平均整車整備質(zhì)量為1491千克，平均燃料消耗量實際值為5.55升/100公里，燃料消耗量正積分為431.94萬分，燃料消耗量負積分為1091.43萬分，新能源汽車正積分為431.59萬分，新能源汽車負積分100.07萬分。21家進口乘用車供應企業(yè)進口乘用車86.17萬輛，平均整車整備質(zhì)量為1933千克，平均燃料消耗量實際值為7.01升/100公里，燃料消耗量正積分為4.80萬分，燃料消耗量負積分為80.00萬分，新能源汽車正積分為5.41萬分，新能源汽車負積分6.48萬分。

“雙積分”政策顯示，新能源汽車正積分可以抵扣同等數(shù)量的平均燃料消耗量負積分。也就是說，擁有新能源汽車積分的企業(yè)，可以通過出售公司擁有的新能源汽車積分方式增加公司營業(yè)收入。雙積分政策的實行，也是推動目前車企不斷推出新能源車型以及混動車型的一大主要動力。

相對而言，燃油車時代的“王者”大多都在積分負分榜上徘徊，以2020年的成績?yōu)槔?，積分缺口較大的車企大部分為合資品牌，包括一汽大眾、上汽通用、上汽大眾、廣汽豐田、一汽豐田等等。需要指出的是，對于不少合資車企而言，股東集團的內(nèi)部轉(zhuǎn)讓是獲得積分平衡的一種重要方式，例如，上汽大眾和上汽通用可以從上汽集團的自主品牌處獲得積分。

對一些新能源汽車布局較慢的傳統(tǒng)車企，無論是自身還是股東方，新能源汽車積分并不充裕，對他們而言，只能在外購買一部分新能源汽車積分。

插電混動車型成為車企新的發(fā)力點

今年上半年，各家車企都紛紛發(fā)布新能源車型，合資品牌車企從原來的對新能源積分不重視，到如今都開始積極推廣新能源車型。例如大眾在上半年發(fā)布了多款純電新能源車型。

自主品牌不僅是有著純電動新能源車型的優(yōu)勢，還開始密集發(fā)力混動車型?；靹榆囆驮谕瑯拥恼囍亓壳闆r下，可實現(xiàn)更低的油耗，對滿足雙積分的達標更有利。

雙積分的背景下，插電混動車型能滿足既能獲得新能源積分，又能滿足大部分無充電樁消費者用車的需求，也成了車企發(fā)力的方向。

以6月插電混動車型銷量第一的比亞迪秦PLUSDM-i車型為例，9269輛的銷量幫助比亞迪反超上汽通用五菱，成為目前新能源汽車銷量冠軍。

據(jù)了解，即將上市的長城魏派瑪奇朵也搭載了長城推出了檸檬DHT插電混動系統(tǒng)，搭載鯤鵬DHT插電混動系統(tǒng)的首款車型奇瑞瑞虎8PLUS。與此同時，比亞迪、長城、奇瑞還將在下半年發(fā)布多款搭載各自插電混動系統(tǒng)的車型。（記者胡雄）